改頭換面 KTM 790 ADVENTURE 日本試駕

KTM的探險車型終於採用了並列雙缸發動機！告別大單缸的頭銜，單也沒有失了野性，與競爭對手相比，這個達喀爾之王，帶來的790冒險摩托車，也應該是同級別中「最野」拉力。

輕盈和緊湊充滿自由感

KTM在達喀爾拉力賽中連續18次獲得冠軍，據說這是世界上最艱難的賽事之一。雖然冒險旅行車是最近是一種流行的類型，但KTM的冒險系列不同，他們充滿了在達喀爾拉力賽中積累的技術。換句話說，沒有其他製造商比KTM更關注「越野的能力」和「玩泥巴的能力」，即使它是冒險旅行車，也不不能動搖他的地位。

新的790探險車是該系列中最棒的車型之一，說起來它的競爭對手是本田的非雙，寶馬的F850GS。雖然兩者都已經英名在外。但冒險旅行摩托在泥土中的越野，790可以說造就領先它們一步，大有後來居上的趨勢。

這款車最大的亮點就是採用了並列雙缸發動機，到目前為止KTM其他的冒險系列均採用了V型雙發動機。然而發動機在緊湊方面存在許多缺點，並且在實際騎行時給人臃腫之感。通過使用這種平行雙缸發動機，前軸和吊艙之間距離立刻縮短，從而使駕乘的感覺非常緊湊。以前KTM的探險系列中沒有這種自由的感覺，雖然不如250cc來的那麼輕巧，但它更接近600cc越野車的感覺而不是探險車，可以很自由地控制它。

由於採用並列雙缸，座椅部分比單缸發動機或V型雙缸發動機寬，但830毫米的座高比起同級來說要親近不少，這讓790有著更多的受眾群體（車手身高179厘米，體重68公斤）。

左圖：樹脂材質的覆蓋遍布發動機的左側和右側，就像一個拉力賽車。同時重心低，油箱容量保證在20升。巡航里程450公里左右。

右圖：採用水平和垂直布局的劍道式LED大燈，看起來像KTM的冒險系列。風擋是兩段可調式，寬度為40 mm，可以通過中心孔中的單個螺栓進行調節。

WP的43毫米前叉，搭配21英寸輻條輪，更加適合泥濘之地的騎行，前避震行程200毫米。

可根據駕駛情況選擇三種騎行模式，通過博世IMU感知，並且添加可選的「拉力賽」模式，可以進一步自定義其中的細節。

可選擇850 mm和830 mm高度的座椅，通過更換固定座椅的銷釘，自行更換也很容易。在野外的道路上，它是特別有用的設備。

發動機部分與790 Duke相同

KTM 790 Adventure系列，配備799 cc並列雙缸發動機，融合了V型發動機和單缸發動機的優勢。和去年發布的790 Duke車型的部件可以通用，如氣門系統和齒輪比。通過重置燃料噴射量和點火正時來完成，對冒險旅行車的中低速扭矩的調整的改變。

KTM 790 Duke是KTM的第一款並列雙缸車型，曲柄相位角設定為435（360° 75°）度，以再現75°V雙缸的感覺，這是KTM的傳統工藝。

總結

儘管在越野性能方面需要較長的懸架行程，但車型的座椅高度較低，為830 mm，同時前後避震行程保持200 mm。由於採用了最新的電子控制裝置，加速器易於打開，即使在狹窄的野外道路上也能輕鬆操作。如果覺得越野性能不夠，KTM 790 Adventure還有R系列車型可供選擇。

KTM冒險旅行車的「R」符號附屬於更強性能的越野車。KTM 790 Adventure R ，採用直徑48 mm，避震行程達到240 mm的規格，進一步提高了運行性能。

KTM 790 Adventure 參數：

發動機形式 水冷四衝程LC8c直2（並列）8氣門

排氣量 799 c.c.

最大馬力 94hp/8,000rpm

最大扭力 88Nm / 6,500 rpm

壓縮比 12.7 : 1

缸徑x衝程 88mm x 65.7mm

供油系統 46mm節氣門 DKK 電子燃油噴注系統

驅動模式 鏈條

離合器/ 波箱 PASC滑式極力子、濕式多片6前速

車身 CHASSIS

車架型式 鉻鉬制鋼管車架

前懸掛系統 WP 43mm倒立前叉，行程200mm

後懸掛系統 WP APEX中置避震，行程20 0mm

前制動系統 2 x 320mm剎車碟配徑向式4活塞卡鉗

後制動系統 260mm剎車碟配單向2活塞浮動卡鉗

前輪胎 90/90-21

後輪胎 150/70-18

軸距 1,509mm

座位高度 850mm

最低離地距 233mm

凈重 189kg（不包括電油）

油箱容量 20L

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