「人人都開得起的超跑」長什麼樣？

原創/ 肖習

主編/ 孟笑宇

城市追逐、車輛爆破、雪地衝刺……《速度與激情8》中令人血脈賁張的種種畫面離不開傑森·斯坦森的傾力演繹。在我的視線被小區電梯里賽麟之夜的預熱海報霸屏一周後，傑森代言的汽車品牌賽麟在今天攜超跑矩陣正式進入中國市場，從品牌經典的超跑到最新設計的超跑型SUV，乃至電動小跑車，旗下四款車型重新定義了超跑的形象。這場盛典「猛獸來巢」的主題不如說是準備好接受萬車的朝拜，賽麟的卓越離不開它對初心長年累月的堅持，更是源自本就深植血脈的賽道基因。

賽麟是誰？

作為一個95後汽車媒體人很愧疚地說，來之前我對賽麟的了解還僅限於知道「由汽車大師史蒂夫·賽麟一手創辦」。拿到邀請函的時候反倒是身邊的男性好友們一聲驚呼：Saleen S7？這不是《極品飛車》里的頂級裝備嗎？儘管全球各大賽事中有過一些亮眼表現，賽麟的影響力大概也是靠這幾個競速類遊戲提升起來的。

說到歷史悠久，賽麟自然無法與邁凱輪、蘭博基尼之類媲美，但品牌背景也還算是非常強大。史蒂夫·賽麟先生本就是從職業賽車手的身份激流勇退，白手起家創辦賽麟品牌，光是這個「美國夢」就足以讓人熱淚盈眶，更不用強調他位列福特名人堂第三位的高光時刻，這個位次甚至排在了小福特之前。回看汽車本身，自1983年創立以來，整整36年賽麟都一直致力於攻克動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用、底盤及整車安全的領域，說是追求極致也不為過。

但酒香也怕巷子深，當在中國的知名度難以與其他超跑並駕齊驅時，如果想要搶佔市場份額，賽麟坐擁的榮譽再多，也逃不過幾分圈地自萌的意味。從公關對接媒體信息時嚴謹的H5後台，到大手筆包下鳥巢的氣勢恢宏，以至於盛典當晚代言人傑森·斯坦森和表演嘉賓吳亦凡的超強陣容，我完全能夠理解賽麟對中國市場的重視，但一個長年低調的品牌也不是靠幾個大明星就能生機勃發的，關鍵還是如何迎合市場的口味。

每個人都能買得起的超跑

啟程之前連我媽都千叮嚀萬囑咐：一定要多給她拍點傑森·斯坦森！確實，這場亮相會一開始最吸引我的也是星光璀璨的嘉賓名單，但自從美版Top Gear主持人泰勒·福斯特駕駛著賽麟S1從賽道上攜帶著聲浪飛馳而來，用粉圈用語來描述，我的腦海真的「炸開了煙花」。

旗下各款車型中，S7自是不必多言。作為賽麟的旗艦車型，自2000年誕生之日起，便憑藉3.8秒的百公里加速和高達325km/h的最高時速，成為當時全球眾多汽車雜誌公認的世界上速度最快的超跑。有意思的是當晚男主持華少正是以「快嘴」著稱，語速最快的主持人遇上速度最快的超跑，這個伏筆足以讓人會心一笑。

賽麟S1的2.2L四缸渦輪增壓發動機，最終能爆發出450hp最大馬力以及577牛頓?米的峰值扭矩，0到60英里加速僅需3.5秒，極速可達290Km/h。和S7比起來，S1的外觀顯得現代了許多，用女孩子的理解來說就是比較「日常」，不過可以想像，坐擁如此驚艷的賬面參數，S1的定價絕不可能「日常」。至於價格具體如何，夢我還是想做的，可惜這畢竟只是一個亮相，堅守到最後也沒有公布售價，目測是要等到2020年下半年正式上市了。

2009年之後，賽麟的超跑產品都只是在S7的基礎上改了又改，所以對針對中國市場推出的賽麟邁客和邁邁我是格外期待。邁客的外觀較前兩款車型相對溫和，作為賽麟汽車的首款超跑型SUV，有著「天下路 我擁有」的豪邁，最大馬力達400匹，峰值扭矩450牛頓·米。不言而喻，邁客的問世正是為了擴大賽麟在中國的細分市場。

值得一提的是電動小跑車邁邁，電動車熱潮實在過於風靡，連超跑品牌也躍躍欲試、投身其中。邁邁的後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%。至此聽完數據都還讓人摩拳擦掌，尤其是LED大屏上分明打出了「史蒂夫·賽麟先生親自調校」的字樣，終於屏幕再次 一亮，產品圖公諸於世——

原來這就是「為中國人圓超跑夢，為賽麟圓中國夢」的戰略部署。我相信賽麟先生參與調校的真實性，也絕不懷疑我的雙眼看到一輛代步車的震撼。有意思的是邁邁的slogan叫「人人都買得起的超跑」，說實話我看到這句標語還稍微期待了一下，面對超跑二字，倒不是期待我能買上，只是好奇怎樣的定價才配得上「人人都買得起」的承諾。誠然，從外觀就不難揣測邁邁是走的親民路線，但賽麟無論如何也還是一個超跑品牌，再人傻錢多的消費者，大部分也不願意接受「我買的超跑和你買的電動代步車是同一個製造商」的事實。

如果說邁客展示出賽麟進軍中國的誠意，邁邁多多少少都有那麼一點圈錢的嫌疑了。當超跑夢照進現實，面對的選項就是一輛有著「超跑級操控」的兩座代步車，成年人想做夢真的好難啊。

超跑品牌都有一個中國夢？

懷揣著36年發展歷程和諸多賽車界光環，2016年賽麟品牌進入中國，並宣布將把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。至於為何選擇中國，正如賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士的擲地有聲：「賽麟來中國不是為了搶佔市場份額，而是在中國建廠，銷往全球。」賽麟想在中國開創的是屬於世界的超跑「新物種」，從頂級超跑到大眾高端，整條產品線滿滿的都是野心。

只是個人認為，賽麟的努力大家都有目共睹，但目前的四款車型尚不夠覆蓋消費者的所有需求。邁客和邁邁本就需要市場的檢驗，兩款超跑雖足以一發入魂，但想要對抗其他產品豐富的超跑品牌仍稍顯單薄。

單薄也沒關係，繼續開發就行，賽麟當然不缺錢。董事長王曉麟博士也是縱橫中美兩國政商界的人物，履歷上擔任過前華晨董事長仰融的「幕僚」、打造過GTA公司、啟動過Pre-IPO融資，華爾街打拚的數十載經歷讓王董可以說出「賽麟已經募齊了從創業到銷售到資金回籠所需的足夠資金」。這句話是多少車企想都不敢想的？

今年的車市如此低迷，這一場燒錢的大秀辦下來，連車都還沒正式開賣，最後謝幕時還打出了「全部演出收入用於慈善事業」的口號。儘管賽麟先生是做賽車和高性能車起家，如今鳥巢聚光燈下的賽麟卻更像一股造車新勢力。巨額融資撐著這一口氣，又有華爾街的資本人脈做背書，賽麟的路也許會比其他方才嶄露的品牌走得更順暢一些。

有一種說法，從前美國只有肌肉車，自賽麟之後才開創了美國超跑的先河。賽麟品牌的基因毋庸置疑，中國的超跑製造業起步本就較晚，首選在江蘇建廠的決定也值得我們一聲尊重。倘若真如王曉麟董事長所言，賽麟的新超跑能做到性能媲美保時捷718，價格卻只是其三分之一，我堅信它的銷量無需任何宣傳都能讓如皋工廠全年超負荷運轉。汽車品牌百花齊放的今天，一台好車很是常見，哪怕想找出一輛優秀的性能車也放眼皆是，但能做到比肩歐洲眾多頂級品牌，賽麟的極致堅持了過去的36年，更足以定義未來。

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