小鵬汽車改款引爭議，部分「鵬友」反目，籌划上訴維權

產品快速迭代升級本是好事，但小鵬的 G3 改款車型卻引來一場大麻煩。

由於新款 G3 在續航里程、電池配置、自動駕駛性能等重要方面，都比老款 G3 有較大提升，而且價格提升不多，性價比高，這讓很多老款 G3 車主感到憤怒。

在 7 月 12 日，G3 改款車型發布的第三天，小鵬汽車創始人何小鵬在微博上發布了一則道歉信，並承諾老車主 3 年內換購小鵬汽車時可享受 1 萬元補貼。但車主們對該方案似乎並不買賬，維權事件開始在廣州、深圳、北京等地出現。

圖丨何小鵬道歉信（來源：何小鵬微博）

7 月18 日，小鵬汽車官方宣布，將向老車主提供新的二選一補償方案：A 方案，提供價值1萬元的積分，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；B 方案，G3 2019 款三年 6 折保值回購，用於補差價換購小鵬汽車。對於方案實施的具體細則， 小鵬汽車將於一周內在官網公布。

這已經是小鵬汽車在幾天內連續第二次推出針對老車主的補償方案。但在部分車主看來，近兩周時間未見明確方案出台，溝通意願持續減弱，多地車主正在籌劃向小鵬汽車提起集體訴訟。

G3 大幅升級

作為小鵬汽車的首個量產車型，小鵬 G3 於 2018 年 12 月正式上市，大規模交付則在今年 3 月開始，如今交付量已經超過 1 萬。近幾個月陸續提車的首批車主中，不少都是小鵬汽車的擁簇，或是智能電動車的嘗鮮者，何小鵬稱他們為「鵬友」。

但許多車主已經不接受這個朋友了。根據多家媒體報道，7 月 10 日以來，上海、杭州、深圳以及小鵬汽車的總部所在地廣州，都先後爆發了規模不同的車主維權活動。車主的主要訴求是要麼退車，要麼更換小鵬長續航版本的車型。

車主的不滿緣起於 7 月 10 日，小鵬汽車宣布推出 2020 款小鵬 G3，即新款 G3，較老款 G3 在多個方面都有所改進。從小鵬汽車官方網站的訂購頁面了解到，更新的兩款車型已經開放預定，老款 G3 顯示「暫無庫存」，價格也不再顯示。

（來源：小鵬汽車官網）

與老款相比，新款 G3 在續航里程、電池配置、自動駕駛性能等重要方面都有較大提升。

其中爭議最大的便是續航。現階段電動車的續航能力已經成為衡量電動車的最關鍵因素之一。

新款 G3 按續航里程不同，分為了標準續航和長續航兩個版本車型，官方顯示 NEDC 工況下續航里程分別為 401 和 520 公里，而老款僅為 365 公里。其中長續航版本的續航里程比老款多了 155 公里，近 40% 續航里程的增加可以用驚艷來形容。

新款 G3 在動力電池方面選擇了寧德時代，是較早用上了 811 電池的車型，更新之後，電池能量密度高達 180 Wh/kg，新款長續航版本電量為 66.5 kWh，遠高於老款的 48 kWh，這也是續航提升的最主要原因。

圖丨新款電池包示例圖（來源：小鵬汽車官網）

新款車型幾乎可以用「加量不加價」來形容。今年 5 月，當時補貼還處於過渡階段（符合 2019 年技術指標要求的車型，按去年補貼標準的0.6倍發放），一位小鵬汽車北京店的銷售向 DeepTech 展示的價格顯示，老款 G3 的落地價格為 15.5 - 20 萬之間。而如今官網顯示，新版標準續航版本的起售價為約 14.3 - 18 萬之間，價格上整體比老版本略低。而長續航版本的售價為 16 萬 - 19.6 萬之間，並沒有像續航一樣拉開如此大的差距。

在 2019 年下半年，純電動汽車跑入 500 公里、600 公里的時代。對小鵬汽車來說，改款 G3 上市至少在續航層面為其保住了參與競爭的門票，在輔助駕駛、智能化方面的升級也體現出了超快的升級更新速度。

但在大規模交付僅數個月的時間點，毫無預兆地進行重大升級的做法是有爭議的。尤其是在 6 月 25 日前，新能源汽車補貼將迎來進一步下調，不少車主都在這之前趕緊下手，且並未被告知將有新款推出。倘若能對新款車型有耳聞，車主們的購買決策肯定會有所改變。

爭端由此而起。

二次方案中的誠意

在與小鵬汽車的詢問過程中，小鵬汽車向 DeepTech 表示，在改款消息發布後，小鵬汽車與用戶進行了大量的溝通，7 月 18 日的方案正是反覆溝通後給出的最大誠意。

誠意如何體現？在上文提到的方案中，關注的焦點當然是新加入的部分——方案 B。

僅看「三年 6 折保值回購」的條款，是有誠意的。

與「6 折」相對比的，是現有純電動車在殘值率上的慘淡表現。純電動車在二手汽車市場上非常不受待見，車輛到手後的貶值速度在所有汽車品類中可以說是一馬當先。

其中的主要原因在於，動力電池作為電動車的最核心部分，占整車成本的比例最高，在使用過程中無可避免地會出現折損，極大影響電動車的使用體驗。而另一方面，電池技術在近幾年高速發展，新款電池相較老款電池，常在性能上有明顯提升，這也變相加速了老款電池、電動車的貶值速度。比如此次改款小鵬 G3 就搭載了備受期待的寧德時代 811 電池。

圖丨中國汽車流通協會發布的《2018 年度中國汽車保值率報告》顯示新能源車 3 年保值率普遍低於 50%

此外，在製造工藝等因素的影響下，新造車勢力的首批產品往往會暴露出不少毛病，但隨著產量不斷提升、生產不斷優化，後續批次、車型則能有所改善。這一現象從用戶對特斯拉、蔚來的使用反響中有所體現。

2019 款小鵬 G3 正是小鵬汽車的首款量產車型，雖然何小鵬曾表示，向消費者交付的車輛已經過多次的改良和升級。但在雙重因素影響下，2019 款小鵬 G3 的三年殘值率很難高於 6 成。

考慮到小鵬汽車已經推出了續航更好的、進行了更多優化的車型，在可選擇的情況下，就算提車不久的 2019 款 G3，要在現階段以 6 折轉手，也有一定難度。一名提車不足一個月的車主告訴 DeepTech，在 7 月 10 日 G3 改款後，他曾在二手汽車市場詢價，一個經銷商為他的老款 G3 開出了 8 萬元左右的價格，而他在購買時的價格超過了 18 萬，提車至今行駛了不足 1000 公里。

綜合對比下，小鵬汽車開出的「三年 6 折保價」是超出市場價格的，不過目前還需等待小鵬汽車公布具體的實施細則，這也是不少車主所擔心的。

此外，保價回購的前提是再次購買小鵬汽車，這也被指責是將車主與小鵬汽車強行綁定。因此，「6 折回購」是否超值？這其中還需要考慮車主對小鵬汽車品牌的認可程度，同時還與三年後小鵬汽車本身的產品力息息相關。

從 DeepTech 接觸到的多個車主反饋來看，在多個小鵬車主群中也出現意見分化，老車主對新方案表示接受，當然也有相當一部分車主認為這份「回爐重造」的方案依然顯得誠意不足，繼續喊出維權口號，表示要麼升級續航里程，要麼退車。

可以看出，相比何小鵬在 7 月 12 日發出的方案，這份缺少實施細節的初步方案目前獲得了更高的接受度。主要的判斷依據不在於有更多人為此叫好，而是圍繞這份方案，車主們有了更多相互探討和計算的過程。相對於此前的一口回絕，「三年保價」的字眼還是獲得了更多探討和觀望的空間。

不過，由於具體的細則尚未公布，車主除了對現有的選擇方案提出意見，同時仍對方案的具體執行細則表達了關心和擔憂。比如小鵬是否會對回購的車輛設下嚴格的標準？車輛的磕碰、損壞對回購價格會不會產生影響？要是小鵬以後做大了，會不會就不理我們了？

在自己的愛車已成「絕版」的事實下，車主對潛在解決方案確有期待，同時也抱有不信任感。

來自「鵬友」的訴訟

在小鵬汽車第二次發布「補償」方案前，DeepTech 找到了一位杭州的小鵬車主，他在電話採訪中向 DeepTech 表示，他的不滿不僅在於提車後就變成了絕版車，而且認為小鵬汽車在 7 月 12 日首次提出的「道歉信」缺乏誠意，同時與小鵬汽車的溝通中並沒有獲得滿意的結果，目前正在走法律程序，準備向小鵬汽車提起集體訴訟。

張先生購買的是頂配版的小鵬 G3，零售價約為 25 萬，補貼後實際付款價格為 18.48 萬。據張先生回憶，他在訂購時曾向銷售提出能否在今年 9 月才提車，作為他妻子的禮物，但銷售回復稱若不及早提車，該訂單會被取消，因此在 6 月 18 日就提了車，至今剛滿一個月。

在維權方面，他回憶稱，小鵬汽車在 7 月 11 日舉辦了一個車主見面會，邀請包括張先生在內的杭州車主到店溝通。13 日，多位車主再次自發到店與店長交涉。張先生表示，兩次的溝通過程都較為文明，小鵬汽車位於杭州的兩個店長也出面與車主溝通。

其間，包括張先生在內的車主提出希望小鵬方面能夠給出承諾，在未來數年內以一定的保價回收車輛，部分車主還提出可將老款車以類似出租的形式提供給「小鵬出行」用作運營。

張先生的不滿在於，兩次溝通，店方只是收集了客戶的反饋，並彙報給總部，他認為並沒有收到來自小鵬方面的正面反饋。「不是我不和小鵬溝通，而是小鵬根本也沒打算跟我們溝通，現在他們的這種溝通都是無效的，久而久之大家都覺得沒有溝通的必要了」，張先生說道。

在兩次溝通之後，張先生開始尋求法律途徑，與他一起的還有同樣來自杭州的車主，以及在多個車主組成的微信群中結識的「鵬友」。他表示已經向工商局投訴，與此同時，表示已經與多位車主準備對小鵬汽車提起集體訴訟，目前已經在與律師進行商討的階段。

他表示即將開始向法院提交相關文件，希望最終能夠籌集到 20 萬- 30 萬的訴訟費用。同時他強硬地表示，此次參與訴訟的所有人，都是不會接受任何調解的，只會把官司打到底。而對參與訴訟的車主人數、其他有關訴訟的細節，他表示目前還不便透露。

從多個車主群的討論中可發現，除了上文提到的張先生以外，還有來自不同地區的小鵬車主同時表達出了上訴的意願。其中有人聲稱已經與律師取得聯繫，而有些則還處於「組隊」的階段。

-End-

坐標：北京·國貿

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