運-8「娘家」安東諾夫設計局堪憂，從業40年設計師在街頭倒幣

位於烏克蘭首都基輔西郊的安東諾夫設計局（以創始人奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫的名字命名），創立於1946年5月31日，其產品包括輕中重型運輸機，幾乎覆蓋運輸機領域的各個級別，著名機型就有安-2、安12、安22、安24、安26、安32、安72、安70、安140、安178、安124、安225等。其中，安-2是我國運-5的原型，安12是我國運-8的原型，所以安東諾夫是運-8的「娘家」。

上世紀40年代研製的安-2輕型運輸機，是安東諾夫的處女作，被譽為「飛機壽星」，該機前後生產了1萬多架，至今仍被俄羅斯等國用於農業領域。安225則是全球現役最重型飛機，其最大起飛重量640噸，機艙載重量達250噸，機身頂部載重量可達200噸。2019年4月13日美國首飛的Stratolaunch Model 351雙體運輸機，由於採用雙體設計其翼展超過了安-225，但最大起飛重量只有約590噸，有效載荷只有約230噸，最關鍵的兩項數據上都比不過安-225。

蘇聯解體後，安東諾夫設計局被劃歸烏克蘭，經營狀況開始每況愈下，和其他烏克蘭軍工體一樣快速衰落著，曾經多麼風光的安東諾夫，如今漸漸輝煌不在。在輕型運輸機市場上，有歐洲C292、C27，俄羅斯伊爾112競爭；在重型運輸機市場上，有巴西的KC390，美國C-17、C-5，俄羅斯伊爾-76、伊爾-476，歐洲A400M競爭；100多噸的運輸機有歐洲A400，日本C2等，安東諾夫的安-70幾乎沒有了消息。而世界上現役第二重型的安-124運輸機，俄羅斯準備自己生產了，該局若失去這個客戶，情況將更堪憂！

對於中國來說，輕運我們有新舟60，對安-72估計興趣不大；中運曾接觸過安-178，但也沒了下文；100多噸的安-70，中國要來也沒多大用處，且技術不成熟。目前正在矢志搞全套航空工業體系的也只有中國了，但中國想要的是技術轉移，並非想買成品。這些年安東諾夫設計局搞出的100多噸的安-70，中型安-178（起飛重量約50噸），無奈都沒有市場，沒有買家，撐不起來家業。

在烏克蘭危機之後，俄烏關係冰凍，讓烏克蘭軍工行業更雪上加霜。2019年初一則新聞令人難以相信，一名前安東諾夫設計局飛機設計師維克多·科瓦斯基（Viktor Kovalsky），大冬天在基輔街頭倒換貨幣貼補家用，因涉嫌倒外匯被人毆打得鼻青臉腫，最後證實他曾在安東諾夫設計局工作了40年，現年81歲。退休的大飛機設計師，竟淪落到幹這種事，且這麼大年紀了，若非生活所迫，何至於如此。

這幾年，炒的很熱的一件事就是中國準備引進烏克蘭安-225生產線。2016年8月31日一則消息：8月30日在北京釣魚台國賓館，四川瀘州市人民政府與中國空域產業集團簽署戰略合作框架協議...，與烏克蘭安東諾夫公司合作，建「An-225」大型運輸機、發動機和零部件及材料生產基地...。後被證明，是假消息，據說中國空域產業集團是個皮包公司等等！

2017年俄羅斯軍工信使網報道：安東諾夫設計局2000名員工及其家屬將在陝西蒲城安家，這是中航與安東諾夫設計局合作的結果，其主要任務是建立安-225超重型運輸機生產測試線，該機能一次將1500名軍人運送到中國的任何地方。報道還稱，中國還將引進了安-124生產線；還說中國對安-70也有幸運，該機比運-30優秀，能一次運送300名武裝人員。還稱中國還打算與烏克蘭合作生產安-74、安-132、安-158和安-178。最終證實，是假新聞！

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