松花江客輪與運沙船相撞，致51人受傷，運沙船沒有停船逃離現場

據哈爾濱海事局發布通報，2019年7月20日晚8時許，哈爾濱交通集團輪渡旅遊公司天河2號客船夜遊運營時，從道里防洪紀念塔返回途中，當船隻行至濱州鐵路橋100米處，與龍推316綁有2艘千噸駁船發生碰撞。

船左舷船艙出現破損缺口，載有98名乘客。運沙船在遊船船長要求停船的情況下，沒有停船，繼續前行逃離現場。

事故發生後，哈爾濱市120急救人員趕到現場進行救助，其中9人留院觀察，3人骨折治療。

據媒體報道，哈爾濱市急救中心派5台救護車進行救援，一共轉送51名傷者，傷者傷情均平穩。

市衛生、交通、公安等部門積極救助處置。海事部門人員已介入調查，將第一時間公布調查結果。

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俄貨輪醉駕撞大橋還試圖逃跑，韓國警方不幹了

28日，一艘從韓國釜山港駛出的6000噸級俄羅斯貨輪就一頭撞向了該市的海上大橋——廣安里大橋，所幸沒有造成人員傷亡。

但經檢測，涉事船長血液中酒精濃度嚴重超標。

韓聯社2月28日報道稱，當天下午4點左右，6000噸級俄貨船「希格蘭號」（Seagrand）從釜山港駛出後徑直撞向了7420米長的釜山廣安里大橋，支撐橋體的鐵制構造物被撞變形，開了個窟窿。

涉事船隻在撞橋後還試圖逃離，但被韓國海警截停。海警還發現，該船在撞上橋樑前還撞了停在釜山龍湖灣游輪碼頭的一艘遊艇，導致該遊艇船體進水。

目前，還沒有人員傷亡或是海上污染的報告。

釜山地方海警稱，該貨輪前往符拉迪沃斯托克理應駛向遠海。可廣安里大橋的位置則是在相反的方向，相撞地點水深9米左右，並不能通航。

相撞地點的周邊地圖

海警對俄羅斯船長進行酒精檢測後發現，船長血液中的酒精濃度達到了0.86%，遠超酒駕標準線——0.03%。

不過，由於在船上喝酒並不違規，只有酒後操舵或指示操舵才是違規行為，因此海警還需搜集證據確認船長在操舵過程中是否處於醉酒狀態。

目前，韓國方面仍在調查貨輪偏離航向的原因，廣安里大橋撞擊側的一處車道已被關閉，專家正在確認橋樑的受損狀況，並進行安全評估。

海上沉船自救逃生攻略

海上沉船自救逃生攻略。誰也不希望發生這樣的事，但有備無患，漲知識是很必要的。 天災來襲，防不勝防也要防，希望渺茫也要嘗試自救！這些知識get起來，可以救命！

假設場景：沒有其他救援條件，船已經開始沉沒。

首先第一原則是抓緊時間，以下任何準備都是很容易隨手抓到的，如果沒有，不要強求，逃命要緊。

不管會不會游泳，找幾個空的礦泉水瓶，越大越好，倒空，擰上蓋子，塞進衣服里——別塞在褲子里，要不然等下大頭朝下漂在水裡就糗大了。

朝船上翹的一端跑，儘快入水。

入水後玩命的往遠了游，一般人的體力耗盡之前也不會游出太遠，當然如果你是運動員就別撒開遊了，當心救援人員找不到你。

一般情況最多幾小時就會有救援，所以飲水和食物不用太擔心，冬天最危險的是失溫，盡量收攏身體保持體溫。

如果前面沒有找到瓶子或任何漂浮物，把褲子脫下來紮緊褲角兜上空氣壓進水裡也能臨時當救生圈，不要太依賴自己的游泳水平，因為你不知道要堅持多久。

再者，運載旅客的輪船遇險後，乘客需要保持冷靜，沉著應對；要聽從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，不要驚慌，更不要亂跑，以免影響客船的穩定性和抗風浪能力。

如果水性不是很好，只能勉強保護自己而無力救助他人時，應盡量不要從他人面前游過，以免被沒有水性的遊客抓住不放，而耽誤你的自救，導致雙雙遭遇不幸；

如果在船上不慎落水，除了保持身體懸浮於水面之外，最重要的就是要引人注意，尋求救援或呼救，拍擊水面發出聲音是行之有效的辦法。

救生筏載人不宜過多。救生筏容納的人數有限，如果人員過多，反而增加了全體人員再次落水的危險性。

專家提示：乘船落水時如何自救。要保持鎮靜、清醒，堅定獲救信心。

以下幾點一定要注意：

1、跑到甲板上

如果乘船時遇險了，要在短時間內奔到通向甲板的最近出口，儘快跑到甲板上。

首先是遇險人員間要相互鼓勵，樹立求生的信心，在使用救生設備，如救生艇、筏時要注意聽從指揮，保持秩序，特別要強調的是樹立一定能活著回去的信心至關重要。

2、發送求救信號

二是要通過一切可能的手段，將自己遇險的具體情況(時間、地點、遇險性質、所需幫助等)和報警求救信號發送出去。

一般可通過甚高頻電話(VHF)、DSC、GMDSS衛星通信系統、應急示位標、單邊帶等船用救生設備。

在條件允許時，也可直接用手機撥打水上遇險報警電話：城市區號「+12395」求救。

3、穿上救生衣

要儘快穿好救生衣，在條件允許時要儘快放下救生筏和艇，並且在落水前要保證吃飽、穿暖，使自己有一個充足的體力。

同時要盡量不落入水中，特別是在水溫較低時，要盡量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要貿然跳水。

4、跳到水中保持最合理姿勢

如果不得不離船時，一定要穿好救生衣，跳水時盡量選擇較低的位置，同時要避開水面上的漂浮物，從船的上風舷跳下。

如果船左右傾斜則應從船首或船尾跳下。跳到水中應採取最好的姿勢，雙腳併攏屈到胸前，兩時緊貼身旁，交叉放在救生衣上，使頭頸露出水面。這樣做對保持體溫很重要。

一旦落入水中，一定要保持情緒穩定，不能慌張，盡量減少在水中的活動，特別是水溫低時盡量不要游泳，最大可能地保持體力，延長在水中的待救時間。

5、在水中相互貼近保存體力

一般來說，為保存體溫和體力，對落水者的要求是：棄船時，應多穿保暖防水的衣服，將頭、頸、手、腳遮護好，袖口、褲管口、腰帶等紮緊；

落水後不應做不必要的游泳，並應採取國際上有名的姿勢，即三人一組，肩搭肩圍成圈，每個人蜷縮雙腿、雙腳、雙膝貼近腹部，以減少體溫擴散，互助互惠，保存體力，浮於水面等待救助。

6、冬季落水後，不要把衣服脫掉，以免凍傷。

如果穿救生衣或持有救生圈在水中，那麼應採取團身屈腿的姿勢以減少體熱散失。

除非離岸較近，或是為了靠近船舶及其他落水者，以及躲避漂浮物、旋渦，一般不要無目的地遊動，以保存體力。

要設法發出聲響(例如吹救生衣上配備的哨笛)和顯示視覺信號(例如搖動色彩鮮艷的衣物)，以便岸上或其他船隻發現。

7、輪船上發生火災時的自救方法

客船發生火災時，盲目地跟著已失去控制的人亂跑亂撞是不行的，一味等待他人救援也會貽誤逃生時間，積極的辦法是趕快自救或互救逃生。

當客船在航行時機艙著火，機艙人員可利用尾艙通向上甲板的出入孔逃生。

船上工作人員應引導船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要時可利用救生繩、救生梯向水中或來救援的船隻上逃生，也可穿上救生衣跳進水中逃生。

如果火勢蔓延，封住走道時，來不及逃生者可關閉房門，不讓煙氣、火焰侵入。情況緊急時，也可跳入水中。

當客船前部某一樓層著火，還未蔓延到機艙時，應採取緊急靠岸或自行擱淺措施，讓船體處於相對穩定狀態。

被火圍困人員應迅速往主甲板、露天甲板疏散，然後，藉助救生器材向水中和來救援的船隻上逃生。

當客船上某一客艙著火時，艙內人員在逃出後應隨手將艙門關上，以防火勢蔓延，並提醒相鄰客艙內的旅客趕快疏散。

若火勢已竄出封住內走道時，相鄰房間的旅客應關閉靠內走廊房門，從通向左右船舷的艙門逃生。

當船上大火將直通露天的梯道封鎖致使著火層以上樓層的人員無法向下疏散時，被困人員可以疏散到頂層，然後向下施放繩纜，沿繩纜向下逃生。

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