巴鐵飛機失事，500專家歷時3個月，拆161噸殘骸後喜獲至寶

截止到目前，中國已經成為了世界上發展潛力最大的國家之一。然而，在很長一段時間之前，飛機的製造和研發一直都是中國空軍科研的短板之處。本國的研發工作起步較晚，加上別的科技強國對於科研技術封鎖，我國的飛機生產研究完全跟不上其他國家節奏，時間一長，距離越拉越大。

當時很多國家都已經意識到了擁有大飛機的重要性，不過當時由於研發系統的高難度和很多技術方面的限制性，各個國家都望而卻步，中國也不例外。說起大飛機，不得不提到的是708工程。在20世紀，世界航空技術有兩大突破，分別是噴氣式和大型化，在當時，飛機的大型化已經成為各個國家研發飛機的主要方向。

1955年，美國的第一架大型噴氣式客機波音707問世，1958年，我國的殲教-1首次試飛成功，這標誌著中國的航空技術成功進入了噴氣式時代。這也為中國航空大型客機的研發奠定了基礎。1970年，我國正式決定開始研製大型化客機，被命名為「708」工程，代號「Y10」。

1971年，一架來自巴基斯坦航空公司的波音707客機，在途經我國上空時，不慎墜毀。巴基斯坦派專門人士進行考察之後，決定將這架大飛機殘骸留給中國，據統計，這架大飛機殘骸有161噸。我國708工程專家組在聽到這一消息之後，立即趕到新疆進行對波音707殘骸的研究，在歷時三個多月後，這架墜毀的波音707殘骸被專家組全部拆開。

通過專家們對機身、飛機航電設備研究分析，專家們喜獲至寶。實際上，當初708工程進行研發時，受到了各方面條件的種種限制，首先是國內當時工業基礎比較薄弱，又史無前例，在研發之前並沒有頭緒，其次很多人都認為，與其自己造飛機，不如用造的錢拿來租，這樣還能節省很多資源和成本，也能減少很多不必要的麻煩。

雖說有人提出，租不如買，但是就當時我國的發展現狀而言，大型噴氣式客機並不是必需品。不過，在慎重考慮後，為了與國際接軌，我國還是決定製造大飛機。正當研發工作毫無頭緒之時，巴基斯坦的波音707使專家們有了大飛機研發思路。

在科研人員不斷努力下，運10終於在1980年成功試飛，這也標誌著708工程圓滿完成研製工作，填補了中國航天事業空白。正是因為有了前輩們這些寶貴的科研經驗，才為我國今天的航天事業打下一份堅實的基礎。

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