共和國首款超音速戰鬥機，殲6打遍天下無敵手，守護我國50年

殲-6戰鬥機是我國空軍中一款頗有傳奇色彩的戰鬥機，因為從1960年定型到2010年全部退役，在長達50年的時間裡，殲-6戰鬥機一直忠實的守護著共和國的天空。儘管它的"出身"並不起眼，甚至在原產國僅僅是曇花一現，但是由於種種原因，殲-6戰鬥機在很長一段時間內，被中國空軍作為頂樑柱看待。

殲-6戰鬥機實際上是仿製的蘇聯空軍米格-19戰鬥機，米格-19是蘇聯第一款超音速噴氣式戰鬥機，而仿製米格-19的殲-6也是新中國空軍的第一款超音速戰鬥機。其實談起殲-6就不得不談到二戰結束以後的美蘇冷戰。俗話說戰爭是促進人類科學進步的原動力，這一點在冷戰時期體現尤為明顯。二戰中德國率先研發了噴氣式戰鬥機，而到了1950年的朝鮮戰爭，交戰雙方就已經大規模使用噴氣式戰鬥機交鋒，而在朝鮮戰爭結束的1953年，人類就突破了"音障"，從而進入超音速航空的時代。

音速曾經是一道難以逾越的屏障，在20世紀30年代時，隨著航空技術的進步，人類發現，當飛行器的飛行速度大道音速的十分之九時，即馬赫數0.9（約950公里/小時）的時候，飛行器的局部位置空氣流速會超過音速，並因此形成激波，從而導致空氣阻力劇增，飛機操控難度加大，甚至有可能會直接空中解體，就好像撞在一堵牆上，所以人們把這種特性稱之為"音障"，意思是音速就像一道障礙一樣擋在飛行器前面，讓飛行器無法超越，以至於人們一度認為音障是無法突破的壁壘。儘管二戰時各國使用的都是螺旋槳式活塞發動機的戰鬥機，但是隨著技術的進步，這種戰鬥機的飛行速度也已經從早期的2、300百公里/小時，擴展到6、700公里/小時，相當於0.7馬赫的水平，這時候，飛機就已經會收到"音障"的影響。

不過在二戰末期，納粹德國用於空襲英國倫敦的V-2火箭正式投入使用，在讓所有人震驚其威力的同時，也讓人發現原來音障並非"不可突破"。由此，人們開始研究可以突破"音障"的載人飛機。1947年10月14日，24歲的美國空軍王牌飛行員查克·耶格爾駕駛著X-1型技術驗證機，首次突破了音障，實現了人類超音速飛行的夢想。隨後而來的1953年5月25日，美國空軍的YF-100戰鬥機在首次試飛時便突破音障，由此成為人類第一架實用的超音速戰鬥機。而美蘇爭霸的另一方，蘇聯也不甘示弱，1954年1月5日，蘇聯第一款超音速戰鬥機米格-19的原型機SM-9/1也在首飛中突破了音速。

作為第一代超音速戰鬥機，無論F-100還是米格-19，其技術都很不成熟，因此飛機本身也有諸多缺陷，從服役開始，無論是F-100還是米格-19都曾經出現大量的事故，這導致兩款飛機在美蘇兩國空軍中的服役時間都不長，很快就被更新式、更成熟的戰鬥機所替代。不過，故事到這裡其實才剛剛開始，因為雖然米格-19因為技術上的不成熟，在蘇聯不被待見，但是在我國，它卻陰差陽錯的成為冷戰時代，共和國空軍的核心頂樑柱。

在冷戰早期，由於中蘇兩國同屬於社會主義陣營，而且在我國建國早期，中蘇之間確實有過一段時間相當親密的時光。在當時蘇聯將其最先進的戰鬥機、坦克、反艦導彈、防空導彈甚至是彈道導彈等先進武器先後出售給我國，客觀上促成了我國國防工業體系的建設，並且讓我國從一開始就走在世界的前列。中蘇當時親密到什麼程度？就拿米格-19來說，在蘇軍1955年3月剛剛裝備米格-19戰鬥機時，我國就已經在在張羅從蘇聯引進這款當時社會主義陣營最先進的戰鬥機。1956年6月中蘇之間關於中國從蘇聯引進米格-19戰鬥機的協議合同開始談判，1957年10月雙方正式簽署協議，1958年上半年時，蘇聯已經將協議規定的米格-19P型戰鬥機和發動機的圖紙相繼發往我國瀋陽的沈飛和黎明發動機製造廠。由此，我國正式開始了仿製並量產米格-19的歷程。

最早由瀋陽仿製的米格-19戰鬥機代號"東風103"，是後來我國獨立自主研製的"東風"系列戰鬥機的開山之作。1958年12月17日，東風103 由王幽淮駕駛首飛成功。1959年4月26日，國家鑒定委員會正式鑒定驗收。由於得到了蘇聯的大力支持，再加上已經有仿製蘇聯米格-17戰鬥機的成功經驗，所以殲-6的整個試製周期比殲-5（米格-17F）大約縮短了一半。1964年11月，我國航空工業部統一國產飛機命名，東風103被正式改稱殲-6甲。

殲-6脫胎自蘇聯的米格-19，因此也繼承了米格家族早期戰鬥機機頭進氣的一貫特點，並且為了保證超音速飛行的需要，該機的機翼採用了57゜大後掠角設計，氣動布局和米格-17非常相似。不僅如此，機頭進氣、大後掠角機翼的氣動布局，在早期噴氣式戰鬥機上非常普遍：蘇聯的米格-15、米格-17、美國的F-86、法國的"神秘"式戰鬥機等，都採用了這種布局。因此這種氣動設計成為第一代和第二代噴氣式戰鬥機的一種經典布局。

殲-6戰鬥機採用中單翼、全金屬機身，在機翼上裝備一對巨大的翼刀用於防止戰鬥機翼尖失速。但是由於殲-6戰鬥機師承米格-19，機翼的後掠角太大，即使設計了翼刀，也難以阻止翼尖失速的發聲。在後來的實際使用過程中，由於翼尖失速導致殲-6墜毀，成為殲-6系列戰鬥機中最常見的墜毀事故，而這一特性也導致殲-6戰鬥機的操作困難，即使在我國空軍中，能夠駕駛殲-6戰鬥機進行全天候作戰的飛行員也是鳳毛麟角。

在武器系統配置方面，殲-6戰鬥機研製和服役時正好是世界空軍從航炮嚮導彈過渡的階段，所以殲-6飛機的武器系統也呈現了混合化的趨勢。早先生產的殲-6戰鬥機普遍只裝備1～3門航炮（單座戰鬥機裝3門，雙座教練機只裝1門）。殲-6曾經使用過23-1和30-1兩款航炮，其中23-1型是仿製蘇聯的NR-23型23毫米航炮，30-1型則是仿製蘇聯NR-30型航炮，總體上來說，國產兩款航炮在威力和射速上都達到了蘇聯航炮的同期水平，但是在射擊精度方面，國產航炮略有一點波動，不過影響不大，殲-6戰鬥機使用國產航炮在空戰中多次力克強敵也證明了這一點。除了航炮外，我國還在殲-6戰鬥機上加裝導彈掛架，使其可以攜帶PL-1和PL-2等空空導彈，從而增強了殲-6的作戰能力。

在中蘇關係陷入惡化之前，殲-6是我國技術資料最完整，技術最先進的戰鬥機。儘管我國很快又獲得了蘇制米格-21戰鬥機，但是當時中蘇關係已經趨於惡化，蘇聯給予我國的技術資料非常不完整，飛機本身也不完整，最終我國是憑藉自己的力量完善了米格-21並開發出了殲-7系列戰鬥機。但是關於殲-6而言，我國在當時確實已經"吃透"，這也為後來殲-6大規模裝備部隊並對外出口提供了重要的基礎條件。

從1964年到1968年間，殲-6戰鬥機在我國國土防空作戰中，總計擊落擊傷22架各型美式飛機，其中包括弧稱"西方戰略眼睛"的RF-101高速偵察機、美國海軍的A-3B、A-3D、A-6A攻擊機，以及性能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C等多款戰鬥機，而殲-6卻未被擊落一架。不僅如此，殲-6戰鬥機還擊落過入侵我國領空的11架外國無人偵察機，以至於當年中國有人喊出殲-6"打遍世界無敵手"的口號，雖然有些誇張，但是自豪之情溢於言表。

而且殲-6戰鬥機不僅在我國國土防空作戰中表現優異，在對外出口並參加國外的各類地區衝突作戰中，也有不俗的戰績。在越南戰爭中，我國曾經向越南空軍提供過一批殲-6戰鬥機，根據越方記錄，在1972年5月28日～7月28日期間，殲-6戰鬥機總計升空作戰39次，與敵人遭遇13次，在空戰中擊落7架敵機，而一直到越戰結束，殲-6一直保持在空戰中0損失的記錄，這一戰果讓當時的美國空軍和海軍航空兵都感到大為震驚，這也為後來中美建交後，美國向我國採購戰鬥機組建"假想敵"部隊，進行針對性訓練埋下了伏筆，不過這都是後話。

殲-6戰鬥機最為大放異彩的，還是1971年的第三次印巴戰爭。在這次戰爭中雖然印度成功肢解巴基斯坦，並策動原先的東巴基斯坦成立"孟加拉國"，但是在空戰戰術方面，印軍卻輸得很慘。當時巴基斯坦使用中國的殲-6戰鬥機在整個第三次印巴戰爭中擊落12架印度飛機，其中包括1架米格-21、8架蘇-7、3架"獵人"式戰鬥機，而巴基斯坦僅損失3架殲-6戰鬥機。與殲-6形成鮮明對照的是，巴基斯坦空軍當時裝備這技術上優於殲-6的F-104戰鬥機，但是在實戰中，巴軍F-104戰鬥機4次和印軍米格-21對陣，結果全部戰敗，這樣的結果也讓世界由此對中國戰鬥機刮目相看。

除了卓越的戰績，殲-6作為六七十年代中國在技術上研究最為透徹的飛機，還曾經發展出多種改進型，其中最著名的大概就是強-5型強擊機。儘管外型上和殲-6已經大有不同：強-5重新設計了機頭，並改為兩側進氣，但是發動機、機翼和後機身的氣動布局和殲-6完全一樣。強-5戰鬥機至今依然是我國空軍唯一一款輕型對地攻擊機，並且也大量對外出口，並贏得了世界各國的好評。不過這已經不在本文敘述的範圍之內，儘管強-5型強擊機也即將退役，但是，殲-6家族在我國空軍中的功勛將會永遠被銘記。

儘管殲-6是山寨蘇聯的米格-19、儘管其原型機存在這樣或者那樣的缺陷，儘管我國在上個世紀六七十年代工業水平、科技水平都非常落後，不得以只能依靠殲-6戰鬥機"包打天下"。但是無論是在我國的國土防空作戰，還是在異國他鄉的防空作戰，殲-6都能不辱使命，切實可靠的完成防空作戰，儘管已經退役，但是依然有相當數量的殲-6戰鬥機被改裝為無人飛機，被用於測試新式防空武器或者做成無人偵察機，用於各項輔助作戰工作。可以說，殲-6作為一款頗有傳奇色彩的戰鬥機，它的功勛，共和國永遠不會忘記。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！