賽麟的造車夢，在中國真的可以圓夢嗎？

賽麟汽車發布會

說起超級跑車和賽車文化，車迷們會想起這兩個代名詞法拉利和紐伯格林北圈賽道，它們可以說是速度的代名詞了。

不過超級跑車和賽車文化作為汽車市場中極少數的細分市場，又有很多小眾品牌未曾聽說過。如上周在北京正式發布的美系超跑品牌賽麟。

賽麟S7 勒芒版

賽麟一款出鏡率高的超級跑車

什麼是超級跑車呢？超級跑車（Supercar）即人們常說的超跑。一般是指擁有大馬力、高扭矩，擁有獨特外觀造型的車輛，價格一般高達數百萬至千萬，最高時速可達300km/h以上 ，大都只有兩個座位。

超級跑車代表車型有，歐系的法拉利LaFerrari、蘭博基尼Veneno、邁凱輪P1、布加迪威龍、帕加尼Zonda、柯尼塞格Agera、保時捷918 Spyder，日系的本田NSX，美系的克爾維特C7、道奇蝰蛇SRT和賽麟S7等。

在國內90後賽麟是有一定知名度的，但是絕大多數人對這個品牌的認知來源於賽車遊戲和賽車電影。

比如EA的《極品飛車9 最高通緝》中打通計時段挑戰任務後解鎖，還有《地平線》都曾將賽麟的代表作S7收錄其中，同時賽麟出境的電影也有不少，如《鋼鐵俠》、《極品飛車》、《速度與激情》等。

極品飛車9中的賽麟S7（遊戲截圖）

在本次賽麟之夜活動場外，鈦媒體也同泰勒·福斯特等四位車手近距離對話，從他們口中了解賽麟汽車及賽車相關故事。

泰勒·福斯特，4次世界GT錦標賽冠軍、2次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節目主持人，同時也是賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士的賽車同門師兄，泰勒·福斯特憑藉出眾的駕駛技巧，獲得過諸多國際賽事的冠軍，並在《速度與激情：東京漂移》中出演賽車特技鏡頭，因此獲得「金牛座世界特技獎」提名。同時，他還曾擊敗過中國車迷熟知的漂移大師肯·布洛克（Ken?Block）。

當被問到如何看待賽麟S1時泰勒·福斯特告訴鈦媒體：「在25年的車手生涯中，賽麟S1是我接觸過的車型中，最喜歡的車型之一」。因為賽麟S1是中置引擎的後驅跑車，車輛前後配重比和總體平衡性是跑車設計中最優的結構，並且可以提供良好的抓地力。所以，泰勒 福斯特認為賽麟S1使用賽道級別的懸架和底盤結構，讓車輛在高速行駛時產生充分的下壓力。

賽麟S1

賽麟真的要以賽車文化打開中國市場

美國的超跑市場主要針對汽車賽事和高性能汽車的熱愛者。如在美國星期六的早上，有些城市會舉辦一個叫做汽車與咖啡的活動，汽車愛好者們都會把自己最喜歡的汽車開去，邊喝咖啡邊談論汽車的故事。

由於新能源汽車的發展很多人會擔心，隨著電動車越來越普及，人們對於這種純粹性能的熱愛會不會消退。在泰勒·福斯特看來：「我覺得是不會的，現在人們還是熱衷於此。

賽麟車手泰勒·福斯特

比如賽麟品牌，不管是賽麟野馬還是S1、S7，都是非常受歡迎」。隨著中國市場對於高性能汽車、賽車以及賽車文化來說潛力還是很大的。18年泰勒 福斯特來中國做過一檔節目，他發現很多中國人對賽車是非常感興趣的，節目邀請到很多業餘的賽車手和職業車手進行比賽。泰勒·福斯特認為不管是對於高性能車市場，還是賽車文化的發展，中國都是一個值得大家期待的一個藍海市場。

賽麟造車夢背後的硬實力

其實早在造車新勢力興起的時候，造車夢這一詞就出現在大家的腦海中,又由於我們聽到夢想、聽到的憧憬遲遲沒有變成現實，於是造車夢僅憑藉著夢想是遠遠不能實現的。

當賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟和賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟博士先後以造車夢再一次打造賽麟汽車，難免有不少人會擺出聽好戲的姿態，畢竟在眼下的汽車市場大環境里，有夢想是遠遠不足以支撐起現實，如今的賽麟是否會有新的辦法來實現夢想呢？

史蒂夫·賽麟，賽麟品牌創始人

當史蒂夫·賽麟以一名賽車手身份製造跑車，並且在2000年製造出了賽麟S7，史蒂夫 賽麟一直所堅守的那個製造一台屬於自己屬於美國的跑車夢實現了。

說起賽麟汽車宣布入主中國市場，要追溯到2017年，當時江蘇賽麟汽車科技有限公司在上海舉辦了一場品牌發布會，當時賽麟汽車公司屬於威蒙·積泰公司旗下的，威蒙·積泰是王曉麟在2008年成立的小規模微型電動車公司，該公司於2009年在如皋市成立，註冊資金100億元人民幣，賽麟汽車項目在中國的總投資規模達到178億元人民幣。

王曉麟為什麼選中賽麟汽車？王曉麟說到：「自己在美國開著一輛義大利產的跑車行駛在高速公路上時被一輛賽麟S7超越，並且消失在視野外」。從那一刻起，王曉麟就夢想著擁有這樣一輛超跑，讓國人也可以開上性能強並且還是中國製造的跑車。

王曉麟 賽麟聯合創始人

賽麟S1便是賽麟入華後規劃的首款具有賽道基因的入門級超跑產品，S1車身採用全碳纖維材質，輔以航空級鋁合金材質，車重僅為1218kg，搭載賽道級2.2L四缸渦輪增壓發動機，輸出 450匹馬力，0到100公里加速時間為3.5秒，極速可達290Km/h。

賽麟汽車江蘇如皋基地已經建成，生產的機械化和自動化程度達到了世界水平。賽麟汽車擁有兩座工廠，一座已經可以實現15萬輛年產能；另外一座實現2萬輛跑車的生產能力。

賽麟在中國圓造車夢

賽麟品牌早已擁有先進的造車技術及經驗，還有自身追求的超跑夢，並且在國內已經完成工廠建設，這一切看似都已經準備好了的賽麟汽車真的可以在中國圓夢？

賽麟S1跑車

王曉麟認為，中國汽車市場雖然正在發生變革，但依舊是全球第一大汽車消費市場，而年輕消費群體、高端汽車消費群體的需求依舊存在，至少目前看，高端汽車市場還在保持增長態勢，而這個時候，便是賽麟進入中國市場的最佳時機。

賽麟雖然有著深厚的歷史，但對於中國用戶來說還屬於空白，加上超跑市場在中國極其小眾，即便在科技、智能、技術和售價等方面可以做到與主流品牌競爭的實力，在此借王曉麟的一句話說：「十年磨一劍，我在這個行業已經做了10年了，該是劍出鞘的時候了，今年我們會把產品拿出來請市場和消費者檢驗」。（本文首發鈦媒體，作者/Seb祺，編輯/項歐）

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