殲20機動性為何如此出色？只因少了這一設計，空重足足減了2噸

戰鬥機的機動性能始終和空重有著千絲萬縷的聯繫，優秀的發動機和發揮到極致的減重措施往往能夠給戰鬥機帶來強悍的機動性。但是，傳統俄系戰鬥機往往則面臨著減重配平不過關的尷尬。

以蘇27SK戰鬥機為例，該機的背部有著一塊長長的減速板，主要是用於增加阻力，提高戰機的可操控性。蘇俄戰機乃至美系戰鬥機大多都有這樣的設計，中國空軍在仿製蘇27系列戰鬥機之後，也有這樣的設計。

久而久之，這樣的設計也被認為是重型戰鬥機的標配，尤其是速度超過2馬赫的戰鬥機，更是需要採用這一設計。但是，殲20戰鬥機卻省去了這一設計，大幅度的降低了機重。據悉，單塊減速板的空重為1~2噸，依照不同設計，重量和設計不盡相同。

可能很多人覺得這1~2噸的重量並不算什麼，但是如果說省去這些重量來增加燃油或者彈藥提高戰鬥力時，則顯得很重要了。據了解，殲15戰鬥機的起飛重量在28.5~32噸左右，可以攜帶9噸燃油和6噸彈藥。

殲15戰鬥機和蘇27戰鬥機有著淵源，背部也有這麼一塊減速板。如果說，這塊減速板沒有的話，那麼殲15戰鬥機便可以在起飛時多攜帶2噸燃油或者彈藥，以此提高自己的打擊半徑，增強打擊強度。

而且，作為「死重」，減速板在空戰時是沒有任何作用的，如果省去的話，空戰機動性反而會進一步的增強。以殲20戰機為例，在少了這個設計之後，就算是使用AL-31發動機，也照樣能夠做出各種眼花繚亂的機動動作。

所以，殲20省去的這一設計可以說是十分明智的，也是令不少俄系戰機十分羨慕的。只是這個設計僅僅在殲20戰機上使用，就連F-22戰鬥機都有著類似的減速設計，只不過出於隱身設計的考慮，它的減速閥門安裝的十分隱秘。

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