舒適的不像跑車 2019款CBR650R測評

科技 07-24

具有日常舒適性的Sportbike的風格和跑車的性能，這是本田2019款CBR650R帶來的最初印象，大紅色版畫是沿用了旗艦仿賽CBR1000RR的設計，更有強勁但更易於操控的直列四缸發動機。本田CBR650R非常適合日常通勤和偶爾跑山短途出遊的需求。

從正面看，很容易看到CBR系列的特點，非常對的機頭，外殼上有一對頗有殺氣的LED大燈和雙衝壓進氣口，就像它的大型Supersport表兄CBR1000RR一樣。即使較低的整流罩部分覆蓋了大部分面積，仍然可以通過面板開口看到它們乾淨流暢的管狀布線。發動機的上半部分仍然暴露在外，輪廓分明的外觀和雅緻的雙色青銅混合色很有質感。

框架形狀類的外露車架似於高端雙翼梁設計，但不是合金材質，而是用鋼板衝壓而成。新款框架重量比上一代重2kg。一個看起來粗壯的鋁製搖臂和極具戰鬥范兒的尾部看起來賞心悅目。在本田時尚水準中，表面的處理是一流的，並且在與日本製造的本田（CBR650R在本田的泰國工廠組裝）處於一樣高的水平上。

本田CBR650R使用與本田CB650R街車相同的直列四缸發動機，儘管與本田的CBR600RR超級跑車（67毫米）共享相同的氣缸內徑測量值，但發動機內部裝置完全不同。它還具有3.5毫米長的活塞行程增壓排量，排量達到649cc。受益於具有更新皇冠形狀的活塞。還安裝了氣門正時和新的凸輪軸。通過重新設計的進氣，帶有兩個衝壓空氣進氣口，而不是一個。空氣過濾器加大1.7倍，向下傾斜20度，以減少湍流。發動機轉速提高1,000轉/分鐘，限制器轉速為12,800轉/分鐘。測試顯示，這個直四發動機在10,950轉/分鐘時可以達到95匹馬力，在8,170轉/分時可以達到64牛米的扭矩。這比上一代的性能有所提升。

CBR650R具有運動但不過度的騎行姿勢，非常適合街頭的日常生活，在鋪裝路面CBR的發動機帶來非常強勁的感覺，發動機振動會在6,000 rpm以上開始變得明顯起來。六速的變速箱齒輪比有助於確保駕駛過程中始終處於較強的動力紐帶，讓駕駛者更輕鬆的面對各種路況情形。另一個優點是離合器桿換擋操作更加順滑（減少12％的阻尼）。齒輪箱很好地嚙合齒輪，當在高轉速下在第一檔和第二檔之間換檔時，不是很容易入掛進空檔。

本田CBR650R尾部運動整潔，後懸架的調教十分出色，儘管沒有採用聯動裝置。CBR650R並沒有配備發動機動力模式，但這沒關係因為發動機提供足夠的動力，在較低的轉速下是溫順的。雖然它沒有採用線控，但油門和發動機之間的電纜連接經過了良好的校準，這使得油門更容易控制方便騎行。

300美元的選裝費增加了ABS和可選扭矩控制（HSTC），系統可以開啟或關閉，始終把握在一個理智的節奏，很難感覺電子輔助在工作。如果你在惡劣的環境下騎行，那麼它們的作用就非常明顯了。在運動和舒適性之間提供了一個很好的平衡，這是一個功能性很強的仿賽運動摩托車。

跨上CBR650R，這個207Kg的CBR感覺非常舒適，並且適合身高170cm以上的騎手。座椅高度為810mm，以適應更多的人群。駕駛座和乘客座椅都寬大舒適，加上15L油箱的纖薄外形使騎手更容易將腳放到地上。騎行三角被設計到稍微加運動的姿態，這是一個微妙的變化。一個完整的整流罩和小面積風擋可以保護騎車者免受風的影響，但是風擋的高度很小，幸運的是本田提供選裝更高大風擋。

全數字單色液晶儀錶傳達摩托車的運動特性，雖然全彩大屏幕儀錶盤是目前大勢所趨，但是全數字轉速表是另一個不錯的選擇。唯一的抱怨是顯示尺寸有點小，字體之間過於緊湊。

2019年CBR650R它是一個運動摩托車，但是它並不適合真正的賽車場。新款的懸架，車輪和制動器是視覺和性能方面的又一次升級。倒置的Showa SFF前叉提供了運動性能，保持日常舒適和操控之間的完美平衡。徑向安裝的日新前制動卡鉗更適合街頭使用，並且易於掌控。

新款的ABS的校準同樣令人愉悅，但我們希望它可以手動關閉，這是其他歐洲運動型摩托車上的一項標配功能。鑄鋁合金五輻輪輞看起來也很棒，特別是交錯的紅色細條紋。雖然它不是硬核運動摩托車，但那些尋求全能運動型摩托的人將會把2019款CBR650R列為考慮目標。憑藉其類似CBR1000RR的造型，以及其相對溫和的操控和街頭騎行體驗會更加適合大眾化標準。