熱?熱?熱?熱?熱?…飛機是怎麼「防暑降溫」的

剛剛過去了大暑節氣，也就意味著一年中最熱的時候要來！防暑降溫工作就成了重中之重，人要防暑降溫，那飛機呢？

飛機怕熱嗎？飛機是怎麼防暑降溫的？今天看航空大喵就給大家叨叨一下：夏天飛機是怎麼防暑降溫的！

飛機「害怕」夏天嗎？

飛機還真的挺怕夏天的。

飛機也是屬於機械類，機械最怕熱，一熱就會產生種種不良的後果，比如：短路、失去控制、火災……

復興航空飛機

曾經有有發生過因為高溫燒壞飛機電源部件的案例！2013年，台灣地區的復興航空執行武漢—台北GE3161航班載著200多名旅客從天河機場起飛，最後是在天河機場呆了兩天一夜，究其原因是是高溫將電源部件「燒」壞了。

但飛機在靜止放置的時候，問題還不是很大，主要會出現的問題其實是在飛行，特別是在起飛階段。

飛機起飛的原理是機翼上下的氣壓差，高溫導致空氣過於稀薄時，飛機將無法產生足夠的壓差以起飛。飛機需要在跑道上不斷加速，通過機翼的形狀造成機翼上下氣流速度差異，而流速差會造成上下氣壓差。根據飛機型號、跑道情況等其他因素影響，氣溫升高可能會導致一些現有的飛機無法以常用的重量起飛。

那要怎麼辦？

飛機該如何「防暑降溫」？

其實，對於航空業來說，就是要造出更耐高溫的飛機。這個問題普通大眾不必太過於擔心，畢竟每一型的飛機在批生產前，都會進行高溫的測試。

比如：AC312E直升機就曾經在高溫條件下進行了動力裝置冷卻、滑油冷卻、發電機冷卻、空調製冷功能4個科目的飛行驗證以及空調製冷地面試驗。

AC312E直升機

有沒有什麼立竿見影的辦法可以解決飛機高溫的問題，基本航空公司有兩種方法：一是給飛機減載重，二是在夜晚氣溫沒有那麼高的時候飛。

Tips:

美國哥倫比亞大學的科學家長期聚焦於全球19個大型機場的五架主要機型，經過長時間統計發現，在熱天的飛行計劃中每天約有10 - 30％的航班在起飛前必須因高溫而減輕飛機自身重量，這個數值平均為317.5kg，約為三名乘客及其攜帶行李的重量。

但在我們的現實生活中，航司要減重並不會直接減少旅客，而是會減少旅客的行李來實現目的。所以，當大家發現人已到達行李還沒到的時候，有可能的原因之一就是因為天熱飛機在減重。

至於夜晚飛，這個基本上都能理解！但航空公司為啥不選擇多在夜晚飛呢？一是飛行時間和航班都是排好的，牽一髮動全身，想要改變程序很多、比較複雜，航空公司一般不會隨便變更飛行的時間安排；另外一個夜間飛行的危險性相對來說較高，航空公司要找到安全跟成本之間的平衡點。

還有一種方法就是讓夏天沒那麼熱！? 是的，你沒有看錯！換個說法就是節能減排，降低全球暖化的速度。

Tips

有數據顯示，全球平均氣溫自1980年起已經升高了1攝氏度左右，而這很可能已經對飛行產生了影響。研究預計，到2080年，全球機場平均日間最高溫度可能會上升4至8攝氏度。

對航空工業來說，要降低暖化速度的辦法就是減排！比如：製造更加節能環保的發動機、更加多的使用電動飛機……

空客最近發布的電動飛機

綜上所述，大喵講了飛機過夏天的種種辦法，但對於夏天要出行的旅客來說，能不能碰上飛機減重還要看具體各個航空公司的策略。如果您碰上飛機減重行李不能及時運達的情況可千萬別太「惱火」，畢竟平安出行是每一位航空從業者的心愿。

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