蘇聯打造巨型直升機，極限可裝40噸貨物，一般運輸機都比不上

運輸能力一直是各國綜合實力水平的重要指標，在海陸空三種運輸方式中，空中運輸無疑是最快捷的，目前各國空中運輸能力的差距，是三種運輸模式里最明顯的，越是發達的國家飛機數量一般就越多，飛機也最先進。像是我國的直-20直升機，其研發製造能力才剛剛成熟，與之差不多的黑鷹直升機，則已經服役了30多年，這30年的技術差距，絕對不是一朝一夕之間可以追上的。

美國的西科斯基、貝爾等直升機公司，掌握著世界上最先進的直升機生產技術，壓法能力無人能及，也因此美國的直升機滿天飛，廣泛用於救援、醫療、農業甚至旅遊業。如今的美國直升機中最大的一款，是海上種馬系列直升機，其運輸能力比黑鷹要強大不知幾倍。不過要說到最大的一款直升機，還要以蘇聯的米-12為最。這架蘇聯手中的奇蹟，至今仍未被超越。

事實上，早在米-12的誕生環境中，蘇聯的米里設計局便是一個世界紀錄的頻發創造者。世界上量產最大的直升機米-6、專用吊運直升機米-10，以及最重的量產武裝運輸直升機米-24，這些以「米」為名的直升機，各個都擁有著屬於自己的輝煌，在當時的那個年代，蘇聯的武器研發能力在某些領域，即便是美國也要避其鋒芒，米-12便是其中之一。

1965年開始研製工作、1968年完成首飛，米-12的研發工作，更是先後由米里和李森科兩位頂級設計師挂帥負責。當時的米-12直升機，想要追求更大的起飛重量，不得不面對單旋翼或者是雙旋翼的選擇，而兩種布局方式各有優點，卻又都難以實現，最終米12選用並列雙旋翼布局，這還是借鑒了固定翼飛機的設計理念，兩副主旋翼安裝在主翼的兩側，並加裝了兩台D25VF渦輪發動機，與美國的V-22魚鷹有幾分神似，但發動機是固定的。

由於是兩副主旋翼，如何縮小直升機的寬度成了首要問題，蘇聯設計師選擇讓兩幅主旋翼彼此交疊的方案。所以在設計時，還特意研究了如何實現兩個主旋翼之間的規避，防止兩者之間的干擾。其左旋翼採用順時針的旋轉方式，而右旋翼採用了相反的旋轉方式，並且發動機在驅動機翼旋轉時，也是先將動力傳輸給了減震器，再傳送給機翼，這樣一來機翼的穩定性得到了提升，並且實現了同步化，一旦有了意外，兩側的機翼都能夠同時減速，如此一來，便能最大限度的保證直升機的穩定性。

當然米-12最大優點還是「大肚能容」，從體積上來看，米-12已經與某些型號的運輸機相差無幾，寬大的機身，為其提供了巨大的艙內空間，可同時運輸50名士兵再外加一些貨物。當時的測量數據表明：米-12的最大起飛重量達到了105噸，而運輸重量是在20噸，在極限情況下更是達到了40噸，超過一般的運輸機。米-12與普通的運輸直升機不同之處還在於，其採用了滑跑的起飛方式。這架當時最大的一款直升機，其實還是有著一定程度的缺點，僅僅是機組人員便需要6名，其中還要包括電氣技師、機械師。當然，米-12並沒有再推出延伸型號，當年的巨無霸也隨著蘇聯的落幕，而逐漸的喪失了往日的光芒。

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