全封閉水道中缸比腹內鍛造更重要，卻鮮有人知

「水道」一詞，這些年其實能聽到的機會真心不多了，連「掀盤頭」都少了，更別說以前非常常見的腹內強化，畢竟在科技不斷進步，材料應用技術發展的時代裡面，不少發動機原廠狀態之下其實潛力已經非常可怕，缸體強度非常高，應對大馬力其實問題並不大。

圖：擁有一套全套鍛造的腹內強化零件，可以說是眾多性能玩家的夢幻逸品，但對於很多大馬力改造來說，有了以上的這些玩意是並不足夠的，如此巨大的能量都需要在中缸內燃燒爆炸產生，因此強化中缸也是很有必要的。

圖：不少引擎都是採用開放式水道，汽缸體部分相較於中缸本體，接近懸空狀態的，只有在缸體底部才相連，那麼在燃燒室發生爆炸時，氣缸就會因為連桿的側向推力而左右搖晃（以氣缸排列線為前後參考方向），之後發生什麼，大家都猜到了。再一次說明，這缸體強度，就是一個基底，比起換上啥鍛造活塞更重要。

圖：全開放水道，缸套與中缸之間並無什麼明顯的連接，部分機型更是完全獨立，按照教科書裡面說法，這全開放式的水道散熱性能最佳，強度稍差，但是在如今的材料科技之下，全開放式水道的中缸強度已經非常強悍。

圖：半封閉水道，顧名思義就是介乎於全開放和全封閉之間，缸套和中缸之間有一部分連接位置，用於加強。不少性能車原廠都是類似的設計。

圖：全封閉水道，如今的車型其實已經不多這樣的設計（除非是一些原廠變態車），理論上散熱效果稍差於開放式水道，但實際應用真是如此嗎？

行吧，俺原廠是全開放式的水道，俺需要做中缸的強化，俺應該怎麼做？

圖：在過去，不少人會選用這種「土辦法」，在水道裡面塞入多條金屬條，將缸套和中缸固定住，這樣缸套的確會比原來穩固很多。但是由於不同材質之間熱膨脹係數不相同，這種辦法很有可能會出現金屬條擠壓缸體或者中缸，發生變形，鬆動。至於後果嘛……你懂的啦……

圖：所以更先進一點做法，就是安裝傳說中的「水道套」，也就是不少人口中的「封閉中缸套件」。

圖：那是不是就這麼放進去就完事了呢？

當然不是啦，都9012年了！下面咱們就來看看目前常用且比較科學的「全封閉水道中缸」改造方法。

圖：此乃斯巴魯的EJ205發動機的中缸本體，如圖所示，此缸體為全開放式水道設計，並沒有高階EJ207/EJ257中缸那樣的強化肋，所以要想做出大馬力，便需要對這個中缸進行強化。這個中缸已經使用了很長的一段時間，水道當中都出現了不少的水垢，所以再次告誡各位，全車油水的勤換！加工前需要做一次全面的清潔。

圖：CNC製成的「水道套」精度非常高，這個水道套和中缸之間會稍微有一些「過盈配合」，在塗上厭氧膠之後就使用機器壓入中缸水道當中（通常會使用液氮冷卻水道套，方便放入），便會牢牢固定不會發生任何移動。

圖：仔細的童鞋一定會發現，這水道套貌似有點突出啊，不能就這麼用吧？對，中缸被放在了一根軸上，尺寸與曲軸相同，將中缸處於同一條直線以及水平線上。

圖：下一步就是測量中缸是本體是否足夠「平整」，其實發動機在使用過程中，多多少少都會產生一些形變，所以需要測量一下，如果實際變形量太大，那麼這個中缸就不適合再使用了。

圖：主要測量的位置就是中心以及四個角落，再根據測量的數據來決定銑削的量。

圖：在開始銑削之前，當然要再次檢查清楚兩個中缸是否處於平齊。

圖：巨大的銑刀飛速轉動，但設定的進給速度卻相當慢，這樣更有利於提高表面的精度。

圖：銑削完畢，兩個中缸的表面都變得相當平整了。

圖：當然，為了保證更好的裝配，還得再精加工一次，才能更好的和缸墊配合。再加工之後，原本的突出水道套已經消失了，和中缸合體了。

圖：在銑削之後，其實中缸表面的邊緣位置都會出現一定量的毛刺毛邊，需要逐一打磨乾淨。

圖：所以用上個氣動的研磨工具就好使了。

圖：水道口邊緣的毛刺則使用去毛刺刀進行修整。

圖：氣缸口的邊緣同樣使用去毛刺刀進行處理。

圖：這是在幹嘛？這不是EJ機器的機油濾介面嘛？

圖：原來是原廠機器的出油口和進油口直徑一大一小，所以得用研磨工具將油道口擴大，使得進出口的直徑接近，減小機油的壓降，機智！

圖：再次使用研磨工具打磨水道口內部，目的是為了消除原本中缸當中和水道套之間產生的「小台階」。

圖：左邊就是打磨後的水道口，過度平滑。右邊則是未打磨的水道口，可以看到裡面有個「台階」，這需要徹底打磨掉，不然可真是影響了冷卻液的流動。

圖：在修整完成後，再用咱們洗碗常用的「百潔布」來拋光一下整個表面，確保去掉細微的毛刺，原來百潔布還能這麼用呀。

圖：接下來，就是咱們常說的「鏜缸」。關於斯巴魯EJ發動機大修鏜缸，其實是不少車主和店家的噩夢。由於缸體結構特性，如果不使用專用的夾具將缸體上下夾緊，直接加工只會使整個缸體發生變形，後果？當然是BOOM BOOM BOOM啦。

圖：平時也去過不少的改裝店家或者維修廠看過，卻發現不少所謂的「專家」在鏜缸的時候根本沒有使用上這樣的夾具，直接就開鏜，不變形就怪了。這樣組出來的斯巴魯EJ機器，不炸就怪了，自己維修技術不行還怪人家廠家做出來易爆？做人可不能這麼不厚道。

圖：裝配夾緊後，就可以使用這個機器進行一次「粗鏜」。

圖：夾具中上方的這個厚厚的板子，稱為扭矩板。其實就是模擬中缸上方的氣缸蓋，讓中缸處於一個「以為自己已經組裝好了」的狀態。

圖：粗鏜之後，就需要使用這台珩磨機進行精細打磨，首先會使用400號的金剛沙磨石進行打磨，然後再換600號磨石，再更換800號的磨石進行打磨到最終形狀。珩磨機也會有屏幕觀測到電機實時功率，如果數值穩定，那就說明了整個氣缸已經是圓且垂直的。最後就可以使用軟木材質結合磨石進行拋光打磨，這樣可以有效降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦，活塞阻力更小。

圖：精細珩磨過後，其實大致也能看出整個氣缸壁非常光滑，同時也清楚對比出原廠開放式水道和封閉水道加工之後的差異，有了這樣玩意，媽媽再也不擔心俺打高壓力了！

當然，有了全封閉水道中缸，有了全套腹內鍛造件，並不是給你亂來的借口。全部搞完以後還弄炸機器的比比皆是。反正無處不在考驗著技師的技術水平以及學習能力，畢竟時代是在進步的，你總不能用以前修大東風的心思去弄個水平對置機器，對吧？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！