入軌的一小步，中國民營航天的一大步

一箭多星、入軌首射，中國民用航空距離SpaceX還有多遠？

北京時間 2019 年 7 月 25 日 13 時 00 分，中國民營火箭企業「星際榮耀」運載火箭雙曲線一號（SQX-1 Y1）在酒泉衛星發射中心成功點火升空，按飛行時序將多顆衛星及有效載荷精確送入預定 300 公里圓軌道。

星際榮耀官方表示，此次發射創造了中國商業航天的「三個首次」。即首次成功發射並高精度入軌；首次一箭多星發射入軌；首次實現太空廣告和視頻回傳。

事實上，每個行業都需要標誌性事件引發關注並帶來實質性影響，商業航天領域亦是如此。北京理工大學宇航學院特聘教授張曉敏認為，此次入軌發射的重要意義在於，我國民營商業航天運載火箭真正具備了運送載荷到太空的能力。

在此之前，民營火箭企業接連遭遇了兩次發射失利。第一次是在 2018 年 10 月，藍箭航天「朱雀一號」運載火箭在發射升空後的 402 秒，三級出現異常，搭載的商業衛星「未來號」未能按照預定計劃入軌。第二次發生於今年 3 月，零壹空間發射的 OS-M 運載火箭，在一二級分離後，火箭姿態失穩，發射任務遺憾告終。

火箭發射失敗的案例並不罕見，但只要有一次發射失敗，就會對公司運營帶來慘重損失。2015 年 6 月，獵鷹 9 號運載火箭發生爆炸，讓 SpaceX 運營虧損嚴重。

儘管火箭各項技術發展至今，發射成功的概率遠遠高於失敗的概率，但失敗的不只是一枚火箭這麼簡單，其搭載的衛星和空間載荷也全部損毀。更重要的是，一次失敗，便會讓客戶懷疑火箭的可靠性，從而取消掉後續計劃中，所有與之相關的發射訂單。

航空航天領域向來是以高難度、高風險和高投入著稱。而種種因素又使得其受關注程度遠高於其他行業。一旦發射失敗，勢必會讓市場信心受挫。尤其是商業航天，火箭失敗必然會影響投資人的熱情。有商業航天業內人士曾斷言，在火箭入軌的時間節點上將淘汰一大批企業。

2019年7月25日，甘肅酒泉，北京星際榮耀空間科技有限公司的雙曲線一號遙一(SQX-1 Y1)長安歐尚號運載火箭在酒泉衛星發射中心成功發射，實現了中國民營運載火箭成功入軌零的突破 | 視覺中國

而星際榮耀運載火箭的發射成功，重新點燃了民眾和投資人們中國商業航天的信心。2018 年 4 月 5 日，星際榮耀成功發射了「雙曲線一號」運載火箭。雖是亞軌道的試驗型火箭，沒有搭載載荷，但這次發射驗證了諸多關鍵性技術。

據了解，最新發射的雙曲線一號運載火箭是迄今中國民營航天起飛規模最大、運載能力最強的運載火箭：三固一液的四級串聯構型，總長 20.8m，起飛總質量 31 噸，500 千米 SSO 運載能力為 260kg。

似乎，星際榮耀的加速度讓其運載火箭離 SpaceX 越來越逼近了。

即便如此，大家中國商業航天的新期待，不應局限於「中國版的 SpaceX」。實際上，星際榮耀並不願為公司貼上這一標籤。星際榮耀副總裁霍甲曾表示，公司和 SpaceX 最主要的差距，「不是技術而是商業氛圍，趕超他們只是時間的問題」。

不容忽視的一點是，SpaceX 早期經歷的困難遠超想像。在 2008 年之前，原本為數不多的幾次火箭發射，無一例外的全部宣告失敗，以至於 SpaceX 長期遊離於生死存亡線，瀕臨破產。好在 NASA 雪中送炭般的 2.8 億美元融資到賬，用於 Merlin 發動機的升級和獵鷹 9 號的研發。

2015年6月28日，美國卡納維拉爾，SpaceX的獵鷹九號火箭搭載著龍飛船，向國際空間站運送物質並再次嘗試一級火箭回收，但火箭發射後不久便凌空爆炸 | 視覺中國

除了民間資本，SpaceX 能有今天的成就，與 NASA 密不可分。過去十餘年，NASA 直接或間接提供給 Space X 的，既有航天人才，還有技術轉讓，當然還少不了鈔票。

而中國民營商業航天的融資實力也並不欠缺。包括經緯、華創、高榕、晨興、IDG、順為、源碼、險峰、明勢、復興、賽富等在內的知名基金均在此賽道上有所布局。而創立於 2016 年 10 月的星際榮耀融資金額已超 7 億，系民用商業航天領域累計融資額最高的公司。

對比美國，馬斯克涉足商業航天是在 2002 年。和 SpaceX 同期誕生的，還有貝佐斯在 2000 年創立的藍色起源等企業。即使是 Oneweb 這樣的新興企業，也早於中國民營商業航天企業 3 年成立。

此外在政策因素，美國《商業太空發射法案》早在 1984 年通過了國會審議。1990 年的《發射服務購買法案》、1994 年的《商業遙感法案》和 1998 年的《商業空間法》推出後，資本的助推促成了美國各類商業航天的創業機會。而中國商業航天得到扶持和發展，主要得益於 2015 年軍民融合政策的出台實施。

綜上，中美商業航天的競賽，起跑點相隔 10 余年毫不為過。相比人類現役運載能力最強的火箭——SpaceX 獵鷹重型運載火箭，全高 70.01 米，芯級直徑 3.66 米，起飛質量為 1420.788 噸，起飛推力相當於 18 架波音 747 客機推力之總和，近地軌道運載能力為 63.8 噸，中國民營火箭企業的運載火箭任重道遠。

可喜的是，作為太空的運輸工具，行業參與者共同期盼的運力更大、成本更低的中國民營運載火箭正在醞釀之中。

無論是史上最強運載力，還是垂直降落回收，抑或是星箭一體化設計的 Starlink，以及龍飛船載人計劃。中國民營火箭企業的各項步驟和計劃，大多與 SpaceX 殊途同歸。

星際榮耀公布了未來 4 年的計劃。首先是讓可回收火箭成為中國商業運載火箭的標配。其預計在 2021 年進行首飛可重複使用的液體運載火箭——雙曲線二號，發動機採用的是自研 15 噸級液氧/甲烷變推力火箭發動機——焦點一號，目前已經完成了整機 200 秒長程試車。

然後，在 2023 年首飛的雙曲線三號液體運載火箭，採用的是 100 噸級液氧/甲烷變推力火箭發動機——焦點二號。由此，星際榮耀將完成由固到液、由小到大的運載火箭型譜的構建。

而星際榮耀開啟商業化運營的腳步正在臨近。目前，其已經掌握了運載火箭總體及系統集成、固體及姿軌控動力、電氣綜合、導航制導與控制、測試發射、總裝總測及核心單機等軟硬體核心技術，具備了運載火箭系統工程全流程、全要素的研發與發射服務能力，商業閉環的雛形基本形成。

若發展順利，中國商業航天一定是正向加速的。根據星際榮耀的計劃，預計到 2020 年年底，星際榮耀將完成雙曲線一號遙二至遙六運載火箭發射任務，形成小型固體運載火箭的規模發射。但在商業航天這條投入周期長、風險高、重資產的硬科技賽道中，這家備受期待的明日之星能否成為中國商業航天的代表，與 SpaceX 一決高下，還有段相對漫長的路途要走。

題圖：視覺中國

責任編輯：卧蟲

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