智能車水有多深？10w級和40w級功能都差不多！

應該不少差友都在等著 5G 網路的普及，畢竟下載一部大概 1G 左右的電影，只需要十幾秒的體驗，誰不想擁有呢。。。

當然，沒有某雲盤會員的你，就不要用它去體驗 5G 了～

（圖片來源：泡泡網）

對於普通大眾來說5G網路大概就是讓大家下載遊戲更快，玩遊戲時更流暢～

但它能帶來的改變可不止那麼一點點，無論是教育、醫療還是製造業都會因為 5G 的來臨打開新的局面。

當然，車聯網也是。車聯網是物聯網的一個組成部分，物聯網是萬物互聯，而車聯網則是車連萬物。

國內折騰車聯網的企業不少，有那麼點像當初各大手機廠商混打的狀態。

你家硬體厲害，我家就做軟體；你家手機拍照牛得一批，我家手機玩遊戲就溜得一批！

現在做車聯網的各家企業，也都忙著找 「 出路 」，搭建自己的車聯網平台，研發前/後裝智能設備啥的。

畢竟在汽車硬體這塊，你給用戶說有多少馬力，有幾個缸，他們可能也不怎麼在意。

什麼價錢什麼配置，大家還是都懂的～

但車聯網就不一樣了，從某種角度來說它更像是軟體層面上的東西。有了基礎的硬體，升級車聯網系統就像升級手機系統一樣簡單。

再說了軟體上的成本肯定是比硬體更好控制的。

而且目前的車聯網技術都處於同一階段，簡單來說就是 40w 的智能汽車具備的功能 10w 的智能汽車身上可能也有～

可見涉足車聯網的企業要想突出重圍，吃下這片藍海市場並不是一件容易的事。

當然，各家車企肯定不會打無準備的仗～

就拿上汽通用五菱的新寶駿來說，雖然和 「 神車 」 是同出一族，但作為備受寵愛的 「 小兒子 」，爸爸對他可以說是寄予厚望。

新寶駿在今年 4月成立的同時推出了自家的首款智能駕控 SUV 新寶駿RS-5。

新寶駿RS-5

從它自己所說的品牌基因 「 年輕、科技、智能、網聯 」 中不難看出，新寶駿的出現是希望能用科技給新一代的車主們帶來更舒適、高效和智能的出行體驗。

再看看新寶駿這幾個月的動作，嘖嘖嘖，真真是瘋狂秀 「 肌肉 」。

首先，新寶駿在 6 月聯合博泰推出了隨身車聯網 「 擎 Mobile 」。

Carlife 和 Carplay 這類車載系統的作用是將手機交互映射到車機上，但人離開車之後這些 「 車機 」 就無法再使用。

而擎 Mobile 則是在你的手機里增加了車機功能，無論是在車裡還是車外都通過手機 APP 實現遠程控制車輛，完成鎖車、開鎖、開關車窗和空調等動作，當然也包括車上的影音娛樂啥的。

新寶駿之後推出的車型都會搭載擎 Mobile，不過這只是給車注入 「 智能 」 靈魂的第一步而已。

其次，就是自動駕駛了，畢竟這是車聯網的終極。

新寶駿目前的 L2 級別駕駛輔助方案就是和博世共同研發的結果。雖然聽說他們在特定場景下已經實現 L4 級別，不過這僅僅是個開始而已。

畢竟被寄予厚望的新寶駿，目標可是星辰大海，智能網聯的終極目標怎麼能止步於眼前呢？

要做自動駕駛系統的原因很簡單，除開倫理上的抉擇，機器通過對大量終端的大量數據分析之後，給出的解決方案，比人類的臨時判斷會更具理性與預知性。

拉梨一直覺得，自動駕駛是藉助更先進的科技，給駕駛者提供更好的保護 ——你使勁開，出了狀況我來給你搞定。

雖說研髮長路漫漫，但新寶駿和博世對於如何逐步完成 L4 自動駕駛輔助方案，已經做好了各階段的計劃。

還蠻靠譜的感覺

可能差友會疑惑，這麼多車企，為什麼作為全球最大汽車零件供應商的博世要和新寶駿合作？

很簡單，在車市寒冬的情況下，上汽通用五菱2018 年國內市場銷售就達到了2,060,007 輛，在單一車企銷售量排名第一。

而且已經連續四年銷售量突破 200 w 輛了～

對於博世來說，選擇和他合作肯定比那些每年都在減少汽車出貨量的車企靠譜。

出貨量大且穩定，才能保證研發過程中採集的數據能支持系統優化和快速迭代，從而提高用戶的體驗。

對新寶駿和博世來說的確是雙贏。

不過新寶駿的這兩個合作，主要都是想讓車變得更 「 智慧 」 而已。真想要讓做到車聯萬物，還需要 「 聰明 」 的路來支持才行。

全國智慧道路鋪設要花費多久的時間沒人知道，但在某個城市劃一塊區域出來呢？那就輕鬆不少了。

所以上汽通用五菱和廣西政府合作，再加上華為和中國移動在 5G 網路方面的支持，一起在柳州打造了一個智能網聯汽車示範區。

且擁有了全球首條 5G 場景下的 「 四位一體 」 自動駕駛公開測試道路。

四位一體是指：能夠支持5G、V2X（ 車聯萬物 ）、遠程駕控和無人駕駛公開測試的道路。

毫無疑問，新寶駿肯定是這條道路上最先開展道路實驗的汽車品牌。畢竟柳州市的首個智能網聯汽車道路測試牌照就給了他～

這時候拉梨不得不感嘆一句，新寶駿不愧是上汽通用五菱最寵愛的 「 小兒子 」。

真有種兒子很喜歡玩旋轉木馬，所以他爹就造了個遊樂園送他的感覺。。。

有沒有發現，相比那些只專註於如何讓 「 車 」 變得更智能的車企，作為後起之秀的新寶駿，已經左手牽著博泰的擎 Moblie，右手挎著博世的自動駕駛輔助系統，在廣西政府的鼎力支持下準備起跑了～

也許新寶駿不是最早布局車聯網的企業，但在工業領域裡，技術落地早不代表就強，別人已行至中局，新寶駿才剛剛開局。

但很快大家就會明白，和各大廠商積極合作，厚積薄發的新寶駿和別人下的根本不是一盤棋。

「 真· 後起之秀 」

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