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空中客車A350軟體錯誤迫使航空公司每隔149小時關閉並啟動飛機

歐盟航空監管機構嘆息,給你那該死的客機打上補丁。

空中客車A350-1000的宣傳圖片。姊妹機型A350-941是受影響的客機型號。

儘管歐盟航空安全管理局(EASA)兩年前首次發布了警告,但部分型號的空中客車A350客機仍需要在149個小時後重新啟動。

在本周早些時候重新頒發的強制性適航指令(AD)中,EASA敦促客機運營商關閉並重新啟動A350,以防止「一些航空電子系統或功能部分或完全喪失」。

修訂後的AD自明天(7月26日)起生效,只有那些已在生產線上預裝了修改版軟體的新A350-941享有豁免權。至於其他所有A350-941,運營商需要在客機達到149個小時的連續通電時間之前對客機完全斷電。

令人擔憂的是,最初的2017年AD之所以會出台,是由於「一些航空電子系統和航空電子網路之間出現了通信中斷的事件」(原文如此)。故障的影響範圍從「冗餘丟失」到「通用遠程數據集中器和核心處理輸入/輸出模塊上的特定功能完全丟失」,不一而足。

用通俗的話來講,這意味著在2017年之前,至少一些A350客機乘客遇到了對飛行而言可能至關重要的數字系統無法解釋的故障。

眾所周知,空中客車的勁敵波音公司其787夢想飛機遇到過與時間有關的一個類似問題:早在2015年就發現了內存溢出錯誤,導致787客機的發電機在連續通電操作248天後自行關閉。結果查明,發電機固件中的軟體計數器會在這段時間即248天後溢出。IT外媒The Register意識到這不是在早期階段困擾787客機的唯一與軟體有關的問題。

這個現象很常見:客機泊在機場停機位時保持通電狀態,以便維護人員可以在兩趟航班之間進行例行系統檢查,如果客機接入到地面電源更是如此。

按照AD的規定,A350-941問題的解決方法很簡單:安裝空中客車軟體更新、一勞永逸地解決問題,或者關閉客機後重新啟動。

陷入困境

2013年的空中客車營銷出版物(PDF)解釋,A350的通用遠程數據集中器(CRDC)單元旨在「允許大大簡化布線」,一份航空航天行業雜誌更為深入地解釋了空中客車最新的客機設計採用了29個CRDC,「遍布客機周圍」,並與21個核心處理輸入輸出模塊(CPIOM)模塊協同工作,與各個系統和感測器進行連接。

CRDC拿來輸入數據(比如飛行控制表面的確切位置)後,將其轉換成與ARINC 429兼容的數字信號,以便通過A350的內部網路傳輸到CPIOM。該網路運行在空中客車開發的一種名為ADFX的協議上,ADFX的全稱是航空電子全雙工交換乙太網。CPIOM實際上是一台迷你計算機;在A350中,CPIOM運行離散的航空電子「應用程序」。CRDC本身並不託管或運行應用程序,這表明EASA AD中詳述的故障條件可能意味著緩衝區溢出後CPIOM上的某個特定應用程序丟失。

Scribd網站上的達美航空培訓手冊解釋了A350的CPIOM應用程序是哪些。它們包括:告訴飛行員客機已消耗多少燃料的燃料數量及管理系統、機艙壓力控制系統、機翼防冰系統、包括為客艙提供氧氣供乘客呼吸等功能的發動機引氣系統以及起落架伸縮系統。

來自達美航空A350航空電子設備培訓手冊的摘要

多家知名航空公司採購了需遵守EASA AD的A350-941機型,包括法國航空、美國航空、達美航空、漢莎航空、中國航空以及台灣中華航空。英國航空公司和維珍航空公司如今都在購買A350-1041,這是與受影響的A350-941不同的機型。

目前沒有一架A350(國際民航組織代碼A359和A35K)在英國登記在冊,不過已為英國多家航空公司購買的那些客機留有註冊名額。

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