外國人眼紅的40萬噸巨獸，比遼寧艦大8倍，一天能運一走山

隨著人們生活質量的提升，對事物的要求也越來越高，國內的資源已經完全無法滿足人們的需求，於是各個國家每年都會進出口大量資源和商品。

我國作為世界第一大人口國，需求量更大，尤其是石油和礦石，無論從重量還是體積來說，這些能源的運輸本身就會消耗很大的物力和財力，再加上海外運輸的距離甚遠，少說都得一兩千公里，一來一回，不僅消耗高，時間也要很久，從成本來說，絕對是個很大的數字，運輸一趟資源，既勞民又傷財，但又不能停止運輸，這對於每個國家來說都是個很頭疼的問題，因此每個國家都在想辦法，如何能節約成本。

大多數國家滿載貨物的游輪為20萬噸左右，用來運輸石油、礦石遠遠達不到需求量，成本也極高，往返一趟也只能放這些重量的貨物，想要多載點貨物幾乎是不可能的，能想到最好的辦法便是對船體進行升級改造。

建造一艘更大的游輪不是一個小項目，不僅需要精密的技術，還需要大量人力和物力，這對我國來說就不是那麼難了。

我國有發達的交通，從公路到鐵路都極為便利，8小時拆橋，9小時通路，以這樣的速度震驚了世界。1989年時，我國的高速路全長還不到一千公里，到2016年底，我國高速路已經超過了12萬公里，全長在世界排名第一，修建的速度令外國人驚訝。

我國高鐵更是為世界所羨慕，也成為了一張屬於我國的名片，給世界留下了「基建狂魔」的稱號，而且全球最大的建築業和市場也都在我國，因此這一稱號也很符合我國的建築實力。

通過不懈的努力，我國努力研製出了全球最大的礦砂船「深圳號」，全長361.9米，寬65米，高30.4米，和10層樓差不多高，最大航速為16節，不用補給都能不斷航行2250海里。甲板也極大，和3個標準的足球場差不多大，成為世界上最大的礦砂船，令外國人眼紅。

「深圳號」海中巨獸下水的場景極為壯觀，它的排水量高達40萬噸，和遼寧艦相比，超出8倍還多。和之前的游輪相比，整整大了二倍，載物也更多，一天差不多能運走一座山，這樣一來，來回一趟比之前載物多了一半，成本也就節省了一半，不僅降低了成本，而且效率還很高，時間長了這節省下的可就不是個小數字了。

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