BMW 水鳥換新成為同級扭力王，售價20.99萬元起真香！

這兩天的摩托車圈可以說非常熱鬧了，前兩天「猴王」羅西來到了中國，而前不久BMW也在銀川發布了三款旗艦車型，R 1250 GS國內售價：20.99萬元起、R 1250 GS ADV國內售價：23.99萬元起和R 1250 RT國內售價：28.59萬元起，早在2018年在海外上市時，國內無數摩友就已翹首以盼，這次它終於來了。

得益於超高的配置以及易上手度，寶馬水鳥GS/ADV車型的銷量一直處於重量級拉力車中的頂端，常年佔據寶馬銷量榜首的地位，這次從1200cc進化到了1250cc，難道僅僅是排量的變化，具體怎麼樣？小編先給大家賣個關子，聽我慢慢道來。

拉菲女士、達喀爾英雄趙宏毅先生

作為特邀嘉賓出現在發布會現場

這次的重點就是這台經過升級的水平對置發動機，水平對置發動機由於使用對置連桿軸頸，左右活塞可同時達到上下止點，看起來就像你來我往的拳擊比賽，所以也叫做拳擊手發動機。

拳擊手發動機優點是擁有更低的重心以及更小的震動，超高的平順性在摩托車中是難能可貴的，又沒有直列四缸較高的曲軸慣性，對於操控的影響較低，低轉扭矩也強於直列四缸。拳擊手發動機一直從1923年的BMW品牌第一台摩托車R32不斷進化至今。

還記得上一款R1150gs到R1200gs的進化是發動機的冷卻方式從風油冷進化到了水冷，而這次從R1200gs到R1250gs改款最大的革新依舊來自發動機，BMW稱其為ShiftCam Technology的可變氣門正時技術。

改變氣門正時的任務的是一根凸輪軸上兩套不同高度的「凸輪」來完成的。

紅：進氣凸輪軸藍：排氣凸輪軸

這套「可變氣門正時」在不同兩套氣門正時設定間切換的依據是油門的開度，而並不是發動機的轉速。

完成凸輪軸切換的部件並不是常見的機械/液壓式結構，而是由置於發動機內部的一台電機來完成的。

而這套系統的目的就是優化各個區間燃燒效率，低功率輸出工況燃燒充分、燃油效率高，高功率輸出區間進氣充足、釋放最大動力。

新款發動機還配備了BMW BMS-O電子控制系統，能夠更精確的控制點火，同時在燃油的設定上也能夠使用標號更低的汽油來更加符合摩旅的環境。

R 1250 GS/1200 GS

動力輸出曲線圖

經過這一系列的加持新R 1250 GS的動力增加到了136匹（老款為123匹），扭矩增加到了143牛米（老款為120牛米），比KTM 1290Adventure s/r的扭矩還大了3牛米，來到了同級彆扭力王的位置，低扭表現更好，可用轉速區域更大，不需要拉高轉速就可以擁有不錯的加速能力。當然，功率與160匹的KTM 1290Adventure s/r還是相去甚遠。

簡單來說1250的發動機更像一台汽車的發動機一樣精密舒適，而1290則是一台標準的暴躁的摩托車發動機。

新款1250GS/ADV重量控制在242kg，雖然比老款重了5kg，但全新調校的減震讓它的駕駛操控質感相比起舊款車型則是變得更加輕盈，縮短後1500mm的軸距也讓操控變得更加靈活，也就是說，不僅公路性能擁有提升，在非鋪裝路面行駛能力同樣得到了提高。同樣新款車型的電控配置上則更加豐富，新款車增加了全彩的TFT儀錶。

GS版本車型的油箱容積為20L，ADV版本30L油箱容積可謂是續航王子。

接下來我們來聊聊三款車配置上的不同。

R 1250 GS

入門款的R 1250 GS價格最為親民，但配置也沒有絲毫降低。應用了全新BMW ShiftCam可變凸輪軸技術、全彩液晶儀錶、HSC坡道輔助、DBC動態制動控制，20L的油箱基本滿足了絕大多數旅行所需。

R1250 GS ADV

ADV版本則更加註重越野能力，對非鋪裝路面使用場景應用了更多電子技術。例如坡道啟動控制（HSC），有助於斜坡停車和起步；動態制動控制（DBC），緊急制動時更安全；六種騎行模式，能夠適應不同天氣與騎行環境；30L 大油箱；標配發動機護杠。

R1250 RT

作為K16下的旗艦豪華GT車款，RT此次自然也不甘示弱，其著手於豪華與科技感，擁有動態電子懸架調節Dynamic ESA、音響系統多功能娛樂、座椅加熱、定速巡航。

最後附幾張活動現場的照片

如果大家有什麼問題

歡迎在評論區進行評論喲~

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！