國際空間站恐遭切割！我國天宮真正機遇來臨，俄航天副總裁發話

一人強不是真的強，能整合眾人資源為己所用才是真正的強大，國家也是如此。運行在400公里高空重達420噸的國際空間站最初就是美國的自由號軌道站計劃，基於自身足以令人信服的航天技術實力與國家實力美國先後召集15個國家參與建設。

國際空間站在長達20餘年運營時間裡不僅積累了豐富的載人航天工程經驗，更是創造了難以計數的科研實驗成果，美國對於這些成果自然是有著最優先的支配權。

一個多月前我國載人航天辦公室與聯合國外空司聯合發布入選天宮空間站第一批來自17個國家23個實體的9個國際合作項目，與此同時義大利也表達了合作意願，計劃發射20噸級實驗艙與天宮對接，目前兩家正就該項目進行詳細論證。

天宮是由天和號核心艙、夢天號實驗艙、問天號實驗艙、神舟載人飛船、天舟貨運飛船、空間機械臂，以及共軌飛行的光學艙組成的80噸級軌道空間站。同時它也是我們的國家級太空實驗室，雖然噸位比不上國際空間站的420噸級，但卻有明顯後發優勢。

比如在新一代衍架式柔性砷化鎵太陽能電池翼助力下，發電功率反超國際空間站，容納的實驗機櫃數量也超過了國際空間站，說明天宮有著極強的擴展能力，能提供巨大的國際合作空間。

然而天宮空間站的國際化之路才剛剛開始，俄羅斯國家航天集團副總裁杜比克近日在國家杜馬講話時表示：「我們正與中國研究合作建設載人空間站。」，事實上關於中俄打造聯合軌道空間站的談判早在去年就已經展開。

俄羅斯是國際空間站的主要合作方，該國目前仍有包括科學號實驗艙、普利查爾節點艙、科學電力艙三個總計40噸左右的合作艙段尚沒有發射，根據最新計劃這些艙段將於明年及之後時間陸續發射入軌。

國際空間站將在2024年左右結束任務使命，屆時該空間站將轉入商業運營，而俄羅斯也早有自立門戶的想法，具體做法就是將三個新艙段與國際空間站分離，組成自己的國家軌道站。讓人沒想到的是，在國際空間站行將就木的最後歲月里，還要被人生生切下一刀。

新艙段中的科學號實驗艙可以被視作俄軌道空間站的核心艙，然而他們現在卻面臨新的難題，科學號艙段由於研製進度與火箭問題足足延遲了整整7年，漫長的等待導致艙段關鍵部件老化，出於節約成本考慮，更換的新組件功能嚴重退化。比如新燃料箱是一次性用品，無法在軌補給燃料，意味著它失去了獨立運行空間站的核心功能。

而這恰恰是我國天宮的新機遇，失去核心艙功能的科學號艙段可以與天宮空間站節點艙對接，充當實驗艙。

類似的太空合作壯舉歷史上不是沒有過，即便是冷戰時期相互苦大仇深的美蘇兩家也曾有過。比如1975年7月15日聯盟19號載人飛船與阿波羅飛船的歷史性握手，之後還有和平號空間站先後接待3架太空梭共11次拜訪的案例。

屆時俄羅斯艙段與天宮對接之後，再加上義大利的20噸級實驗艙，天宮空間站將足足擴容近一倍，達到150噸級，成為名副其實的新國際空間站。

那麼問題來了，天宮空間站真可以對接如此眾多的新艙段嗎？答案是當然可以，除了前文所述的空間站供電優勢，對於艙段擴容問題我們也早已未雨綢繆。

在天和號核心艙前端有一個大容量對接節點艙，它能提供5個方向的對介面，載人飛船、貨運飛船、大型艙段都可以對接。

天宮空間站主體是由天和號、夢天號、問天號組成的倒T形結構，它可以通過節點艙像搭積木一樣對接超過自身數倍體積重量的空間站艙段組合體，即便是放大到如今國際空間站的規模也是毫無壓力，關鍵在於需求與資金問題。

如今站在新起點上的我們不妨追憶下過往，昔日國際空間站為什麼拒絕我們？有人說那時的中國航天與航天強國實力不對等，人家肯定不願意合作。這個解釋完全沒有抓住主要矛盾，因為國際空間站16個成員國中比我們弱小的大有人在。

拒絕的真正原因只有一個，那就是忌憚我國航天的發展潛力，因為一個有著十幾億人口並且有著高效管理機制的大國一旦在技術上實現突破，超越只不過是時間問題。

但大洋彼岸不知道我國四千多年前大禹治水的故事，不懂得堵不如疏，最終他們通過幾十年的圍堵造就了一個他們最不想看到的強大對手。

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