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中國直-20歷經多年終於將公開展示,美國已開始著手取代黑鷹

直-20是中國目前最受關注的一款直升機,其以10噸級通用直升機的定位將填補中國軍隊以及民用領域的大量市場。應該看到的是,直-20的定位與美國UH-60系列直升機基本一致,其設計也很顯然受到了「黑鷹」直升機的影響。

不過作為一款70年代末開始服役的直升機,儘管十分成功,但是黑鷹直升機確實已經服役了40年了。作為傳統直升機,黑鷹系列十分成功,但是也確實面臨著飛行速度低、航程短的問題。這種問題事實上是傳統構型直升機的通病,而高速直升機和傾轉旋翼機則是解決這一問題目前可以看到的方案。

美國陸軍「未來遠程攻擊飛行器」項目(future long-range assault aircraft, FLRAA),這一項目計劃研發新型中型直升機(旋翼機)取代現役的主力UH-60系列通用直升機和AH-64系列攻擊直升機,或者至少採購新型武裝偵察直升機來填補2014年退役的OH-58D直升機的空缺。美國陸軍希望FLRAA可以用95%的發動機或者100%的持續輸出功率實現每分鐘500英尺(約152.4米)的垂直爬山率,在95華氏度(35攝氏度)的情況下搭載12人仍可以擁有6000英尺(1828.2米)的升限。FLRAA在不進行空中加油時應該至少具備1725海里(3194.7公里)的航程,最好則可以達到2449海里(4535.5公里)。飛行速度上,FLRAA至少需要達到250節(463公里/小時),目標則是280節(518.56公里/小時)。可以說,其設計指標是極為苛刻的。

目前,西科斯基-波音提出了SB-1型快速直升機的方案,該方案主要聚焦於利用西科斯基已經測試過的S-97型快速直升機方案進行延伸,於2018年3月首飛成功。另一個備選方案是貝爾公司的V-280型傾轉旋翼機,其類似V-22「魚鷹」構型但發動機艙沒有整體傾轉,原型機已於2017年12月首飛成功。

可以看出,基於FLRAA指標,傳統直升機完全不足以擔負重任,而美國航空製造業能力仍然能夠提出相關的解決方案,這展示了其強大的技術實力也長期的巨量積累。除了美國,傾轉旋翼機構型仍未得到普遍運用,包括中國在內的其他國家在這方面與美國的差距仍然是巨大的,這點自不必否認。

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