一種最『』冷『』的直升機，把紅外抑制技術運用到機體的第一機

紅外抑制器裝在尾梁中，其獨特的長條形排氣口設計，有足夠曲長度使發動機排出的熱氣和冷卻空氣完全有效地混合。冷卻空氣通過尾樑上方的第二個進氣口吸入，與發動機排氣混合。然後，經尾梁兩側向下的縫隙排出，再由旋翼下洗流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的導彈的攻擊。

對目視的隱身RAH-66採用雙座縱列式座艙，機身細長，武器內藏，起落架可收起，這些不僅使直升機返回的雷達反射面積減小，而且，如果距離不夠時，用肉眼也不容易發現。座艙採用平板玻璃，能有效減少陽光的漫反射。

全機表面採用暗色的無反光塗料，以減少直升機的反光強度。這些也有利於對目視隱身。

RAH-66採用五片槳葉的旋翼，也是與減少目視探測有關:因為旋翼旋轉時的視亮度與閃爍頻率有關，即與旋翼槳葉的通過率有關。如果穩定光源有一半時間受到遮擋，在閃爍頻率為9.5赫茲時，實際顯示的視亮度是穩定光源的2倍。9.5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率，此頻率越高，視亮度越低。旋翼為5片槳葉時，直升機被目視探測到的可能性比兩片槳葉直升機可減少85%左右。這種現象稱為:布魯克效應，實驗也證實了這一點。對音響探測隱身RAH-66採用了以下幾點有效減少噪音的措施:旋翼槳尖採用後掠式，可使噪音減少2-3分貝;採用涵道尾梁，由於消除了旋翼與尾流之間的相互作用，也可減少噪音;排氣口的設計，除了減少紅外特徵，也對降低發動機排氣的消音有效。

（圖片源自網路）

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