最少10年最長27年，盤點20款依然在售的「老古董」（上）

汽車市場大部分的主銷車型更新換代非常快，大多數都會在3-4年內完成更新換代，但是也有例外，很多車型換代周期非常長，很多車雖然進行了改款，但依舊使用的是最初的老平台。這其中有的是因為車型定位原因，有的是因為品牌實力不允許，還有的就是純粹廠商破罐破摔了，不要以為這種現象只會在中國出現，美國市場同樣，這次我們就來盤點一下美國市場20款最老的在售車型。

2010年款：

阿斯頓馬丁Rapide，仍然採用2009年推出的VH Gen III平台。阿斯頓馬丁可以算是傳統跑車廠商中實力較弱的，除了自身不硬氣之外，主要原因還是背後沒有強大的金主靠山，雖然近年來與賓士的合作讓阿斯頓馬丁的競爭力力有所回升。不過Rapide作為四門豪華跑車並沒有激起太大的反響，從2009年上市以來已經有10年之久，看來阿斯頓馬丁也許放棄了這款車的換代更新，或者正在尋找其他集團的現有平台。

福特金牛座，全尺寸轎車，或者按照中國的叫法——非豪華品牌的中大型轎車在近年來受到SUV車型的擠壓，市場份額越來越小，雪佛蘭Impala已經確定不會再有換代車型，而福特金牛座在北美市場也過得不怎麼好，大街上的金牛座多為警用車輛或計程車，私家車能見度極低。

雷克薩斯GX，作為普拉多平台的中大型豪華SUV，或者準確的說是豪華硬派越野車，由於越野車可靠性優先順序最高的特殊性，10年的時間並不離譜。另外GX剛剛進行了中期改款，換上了雷克薩斯家族式的前臉，看來再賣5年不成問題。

路特斯Evora，蓮花絕對是跑車中最特立獨行的之一，不同於大廠超跑越來越多的電子化配備，路特斯執著於純粹的駕駛感受，人與機械的溝通，Evora本身簡單又調校極佳的底盤並不需要推翻重做，不管的優化更新就能達到更高的駕駛感受。3.5L V6發動機來自豐田，早期版本擁有276馬力，之後的高性能版增加了機械增壓器，GT430擁有430馬力。路特斯有了吉利爸爸之後最近動作頻繁，剛剛推出了2000馬力的電動超跑Evija。

勞斯萊斯古斯特，與7系同平台的古斯特是勞斯萊斯放下身段的一種表態，雖然依然及其昂貴，但是相比古斯特給勞斯萊斯還是帶來了不錯的銷量，至於換代周期，對於專註奢華的勞斯萊斯和他們的客戶來說根本不重要。

豐田4Runner，被成為美版普拉多，4Runner的車型比普拉多更加全面，不但有偏向日常使用的豪華版本，也有純越野取向的TRD Pro版。同樣作為硬派SUV，對於更新換代與新科技並不急切，發動機依然是老普拉多的4.0L V6，似乎這並不需要在意，只不過IIHS 25%小重疊率碰撞慘不忍睹，可以看出4Runner還是有些落後於時代了。

2009年款：

道奇酷威，道奇在中國基本已經涼涼，甚至可以說整個FCA集團在中國都岌岌可危，道奇酷威在是比道奇挑戰者能見度還要低的一款車，不過在北美還是相當常見，主要還是因為便宜。2007年法蘭克福車展亮相，2009年上市，10年的時間機，道奇對酷威敲敲打打，內飾變化極大，外觀修飾一下倒是有模有樣的，還是可以糊弄一些不太懂車或者圖便宜的消費者。

福特Flex，基於2007年推出的福特D4平台，非常獨特的車型，你很難定位這是一台SUV還是MPV，不過設計理念類似日本K-Car盒子車——對於空間的充分利用，方方正正的造型對於車內空間有著極大的幫助，實用性極高，三排座椅依然有相當出色的乘坐空間。

日產370Z，VQ37，前置後驅，7AT已經老態龍鍾，不過MT才是最佳搭配，雖然沒有那種拳拳到肉的感受，但是大馬力後驅小跑的魅力依舊，並且性價比極高。前一代350Z更新周期為五年，370Z幾乎是其2倍，對於這種現代化跑車來說確實有些過分了。不過等到再次更新，也許就是Z系告別V6的時候了。

日產GT-R，東瀛戰神，無需多言，雖然性能依舊頂尖，但是相比911等歐系超跑10年間的多次進化，可以看到日本車企在泡沫經濟後對於高性能車型的研發還是相當慎重的，不會投入過多金錢和精力。關鍵部件依舊保持不變：底盤，雙渦輪增壓3.8L V6發動機，六速雙離合自動變速箱，四驅系統。

2020款GT-R的功率為565馬力，比2009年的初版增加了85匹馬，而更高性能的Nismo和Track Edition車型功率高達600馬力，變速箱也經過優化，能夠承受更頻繁的彈射起步。當你以為這種升級是理所應當的時候，結果發現2020款比當年貴了將近1/3，可隔壁保時捷911幾次大換代也沒見到人家獅子大開口啊，這難道就是傳說中的情懷？

沒有最「老」只有更老，下篇我們將介紹2008年款以上的另外10款車型，敬請期待

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