連續騎行十二條進藏線路是一種什麼樣的體驗？

西藏，號稱全球最後一片凈土，她以悠久的歷史，壯麗的山河，神秘的宗教色彩和獨特的民族文化磁石般吸引著國內外廣大旅遊愛好者。

這片神聖的凈土，是我心靈永遠的守望。自從2004年從新藏線騎車進藏，又先後於2005年、2008年、2010年多次進藏，深深迷戀上了這片高天闊域。喜歡西藏有101個理由，我最喜歡的，是藏族人民那簡單的快樂。

雖然以前騎過大多數的進藏線路，不過，時隔久遠，路況已變。因而，此次計劃連續性騎行十一條進藏線路，重新體驗一番。

時間：

2011年9月14日----2012年6月20日，歷時約250天（騎行220天 中間休整30天）

總里程：22497公里

實際騎行時間及里程將超過原計劃。

十二條進藏線路：

1．新藏線（新疆葉城---西藏拉孜）全長2273公里

2．中尼線（拉薩---樟木---尼泊爾加德滿都）全長834公里

3.中尼線（拉薩--拉孜--門布--佩枯錯--吉隆縣--吉隆鎮--熱索口岸--加德滿都）此線乃當年赤尊公主進藏線路。我只騎到熱索口岸。目前熱索口岸還沒開放。

4．中印公路（拉薩---亞東---中印邊界乃堆拉山口）全長460公里

5．青藏線（青海西寧---拉薩）全長1974公里

6．唐蕃古道（青海西寧---西藏昌都）全長1375公里

7．川藏北線（四川成都---馬爾康---西藏昌都---那曲---拉薩）全長2524公里

8.川藏中線（四川成都--小金--丹巴--白玉--貢覺--嘉黎--墨竹工卡--拉薩）全長2300公里

9．川藏南線（四川成都---西藏芒康---八一---拉薩）全長2149公里

10．滇藏線（雲南大理---西藏芒康---拉薩）全長1910公里

11．大丙察左線（雲南大理---六庫---貢山---丙中洛---西藏察瓦龍---碧土---左貢）全長750公里

12.大丙察察線（雲南大理---六庫---貢山---丙中洛---西藏察瓦龍---察隅縣）全長837公里

以拉薩為中心，分四個階段騎行：

1．中印公路 中尼公路 藏北環線，全長4354公里。2011年9月14日一2011年11月4日（約50天）。

2．雅江線 墨脫線 察隅線 德姆拉古道 滇藏線 唐蕃古道 青藏線，全長6920公里。2011年11月14日---2012年1月24日（約70天）

（註：到察隅後，將走小道去察瓦龍；再從察瓦龍騎到左貢，然後從左貢騎往丙中洛，經怒江大峽谷到達大理，接著走滇藏線。）

3．川藏北線 川藏南線，全長5388公里。2012年2月10日---2012年3月30日（約50天）

（註：成都到新都橋後，將向北騎往爐霍，再返回八美路口，往東經丹巴小金到成都，然後搭車返新都橋繼續川藏南線之旅。）

4．新藏線 普蘭線 315國道（葉城---西寧段），全長5695公里。2012年4月10日---2012年6月20日（約70天）。

2001---2006年騎行中國線路圖

2004---2005年騎過的進藏線路

2011---2012年計劃騎行的進藏線路

裝備篇

行李（包括部分糌粑和壓縮餅乾）不超過50斤，加上自行車30斤，共80斤不算重了。

三合一馱包

車架包（主要放修理工具）

圍脖，很重要，包口鼻，防塵防風防寒等

碼錶

水壺

車架燈（應急用）

硅膠座墊套

腰包（主要放相機、錢包等常用品，騎長途不提倡背包，一是容易捂出汗，二是東西重的話容易得肩周炎）

帳篷、睡袋、防潮墊

防風沙眼鏡（在藏北、阿里、新藏線、新疆的315國道沙

漠路段有用）

防風保暖頭套和袖套

三腳架（獨行者自戀用）

氣爐較之油爐稍遜，汽油爐可加汽油，煤氣罐用完了不可再加。不過作為應急用還是可以的，畢竟氣爐便宜。

海拔表、手電筒、騎行眼鏡、束褲腳帶、半指手套、全指手套。

維修工具：多功能組合工具、尖嘴鉗、戶外多功能救急鋼片等。

補胎工具：打氣筒、撬胎棒、磨片、小剪刀、膠水、貼片，備一小袋麵粉，可以代替水。

其它：鏈條油、備用剎車塊、前後剎車線、備用內胎等。

最後要介紹的是太陽能充電器，這對於極少住店的我來說，是很必須的。高原上有的是太陽能，可不能浪費。這款輕便實用，可以掛在包上邊騎邊充電。

由於電池不能上飛機，E郵寶太慢，至今沒到貨，只能先借用網上的圖片了。

新款5W攜帶型太陽能充電器手機/MP4/MP3車載萬能充電器

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USB鎳氫電池充電器

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給相機電池充電

給萬能充充電

下午去拿了尼泊爾簽證，明天即將踏上征程，說一點不激動是假的，為了這個計劃，已經等了太久、太久！

布宮留影

2001年---2006年騎完了中國大陸（除了港、澳、台），曾發誓再也不騎長途，再也不過自虐的流浪苦日子，找個老婆生個崽崽好好過日子，劈柴燒火買菜做飯洗碗洗衣服。

可是，我發現，在繁華喧囂的城市裡我迷失了自己，找不著北。經過近十萬公里磨練的騎車技術，在城市擁擠的柏油馬路騎竟然讓女友覺得沒安全感；站在人如潮湧的十字街頭，我是那麼的孤單，找個路人問路，那人以為我要施展什麼騙術，匆匆閃身而過；滿街上高文憑高學歷，輕鬆又多米的職業我沾不上邊；做苦力活沒了年輕力壯的本錢；好不容易弄了間小工藝畫作坊，因不善經營虧了本錢。我發現，在都市裡我的心靈成了荒漠，唯有到了荒漠，我的心靈才能開墾出美麗的花園。

北京路

火車的汽笛響，我的心，又飛回了雪域高原，這裡，才是我安放靈魂的家園。這裡有我久違了的夢；這裡，是我心靈的故鄉。無瑕的白雲、純粹的藍天、透明的陽光、淳樸的笑臉……

喜歡西藏有太多的理由，我最喜歡的，是這裡的簡單。是的，深深打動我的，就是藏族人民快樂也是那麼簡單！

羅布林卡

西藏博物館

連續騎行十條進藏線路的想法，今年4月份就已經萌發。可是，一直拖到現在才啟程，中間的等待實在是太漫長。眼看著美好的騎行時光悄悄流逝，焦灼中更多的是無奈，只能等待。去年6月份就跟西藏人民出版社簽了出版合同，直到8月份，《天路任騎行》才姍姍遲來。此書寫的是2004年----2005年騎行西藏青海部分的遊記，也是我的第一本遊記，難免期盼。更重要的是，指望那點稿費成為啟動資金繼續我的旅程。

大昭寺

夢想，距離現實只有一步之遙，要跨過去卻需要很大的勇氣。人，生活在群體之中，不能不顧及別人而為所欲為。夢想每個人都可以有，並不是每個人都能衝破主觀客觀的束縛去實現。這需要的不只是勇氣，還有責任和擔當。所幸，最親的人能理解！

川/青藏公路通車紀念碑

在高原旅行，必須跟惡劣的自然環境打交道，除了在裝備上盡量周全點，就是要調整好應對一切險惡環境的心態。我心坦然，不想太多。自從89年第一次踏上騎行中國之路，我就把一切託付給了上天。旅途中充滿了太多不確定因素，該來的總會來，一切順其自然。想太多了，腳步都無法邁開。

拉薩河

明天，我又放飛了夢想，在青藏高原廣袤的上空翱翔，瑰麗壯美的高原風光即將撲面而來。興奮、激動、憧憬、幻想……

拉薩河

由於太陽能充電器還沒到貨，必須等，對我來說是很重要的裝備。乾等也是等，不如出去轉轉，也好熱熱身，畢竟6年沒騎長途了。

計劃是先騎318線到墨竹工卡，從墨竹工卡到山南，再到西藏第一座寺廟桑耶寺，然後從曲水回。計劃6天時間。可是，西藏地圖上標得清清楚楚的墨竹工卡到山南的省道，居然沒找著，一直騎到扎西崗鄉也沒見那道的影子。問了路邊的公安，說在日多有條土路穿越牧區可達山南。太懸了，不敢造次，乖乖的原路返回。

從拉薩橋頭裡程碑4632到扎西崗鄉里程碑4544，共88公里，來回我卻騎了251公里，半路跑甘丹寺和甲瑪溝玩兒去啦。

昨晚就在拉薩河畔的楊樹林里搭帳篷，清涼的拉薩河水可以濯吾身，一身清爽。靜謐的夜晚，秋蟲唧唧，夜鳥啼鳴，流水潺潺，入我夢鄉……

早晨9點多，陽光透過樹隙暖暖的照在帳篷上。這是第一次使用雙層帳，比起以前的簡易帳篷麻煩得多，只能在軟地才搭得起來。

新的一天，新的開始，新的旅途，新的希望……

熱身騎行圓滿結束，過兩天將正式踏上旅程。前方將充滿未知，充滿艱險，我將義無返顧的騎下去。

騎行途中，最令人感到溫馨的是藏族人民的熱情，一路上總有藏族小孩沖你熱情的招手打招呼，甚至連抱在手上一兩歲大的小小孩也在跟我招手，真令人感動！

當然，路上遇到藏民我也會主動跟他們打招呼，一聲」扎西德勒「是最溫暖的問候，換來的是同樣熱情的一聲」扎西德勒以及純樸憨厚的笑臉。一聲」扎西德勒「是溝通民族間感情的紐帶。

順便提一句，這幾天騎行收到兩筆贊助，一是停在達孜橋附近的一輛旅遊車，幾位廣東遊客對我噓寒問暖，並送我3瓶礦泉水；二是收到廈門一個朋友的簡訊，稱匯了100元書款到我帳上，《天路任騎行》定價是60元，理解萬歲！雖然不是什麼大讚助，但我卻感到無比溫暖，更加堅定了完成此次旅行的決心！

早晚餐，糌粑 奶粉 白糖，營養的粗糧。

註：本文內容由小編整合

圖文來自網路

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