C919又實現一里程碑，波音卻面臨停產，737虧損233億

經過多年打磨的國產大飛機C919技術已經日漸趨於成熟，好消息不斷傳來，而關於何時能量產也成為人們所關心的。我們對C919進入民航市場充滿了希望，而波音此刻的遭遇也給了我們不少的警示。

根據中國商飛的最新消息，在7月26日上午，中國自主研製的第三架C919大飛機（編號103）從上海浦東機場起飛，用時不到3小時飛躍了1500公里，降落到西安閻良機場，順利完成轉場，接下來C919將在此地開展顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛。

C919在2017年5月5日實現首飛以來，獲得了持續性的關注。我們知道如今的民航大飛機市場是波音與空客所壟斷，C919大飛機則被譽為將會是打破壟斷的存在。中國本身就是一個巨大的航空客機市場，波音曾預計2037年之前全球客機市場規模約為42000架，而中國就佔到其中的7000架。如此大的需求量，也促使我們要開發一款屬於自己的大型民航客機。

就在三天前，C919飛機生產許可審定委員會首次會議在上海召開，此次會議的目的就是正式啟動C919飛機生產許可審定工作，而這意味著C919大飛機即將進入量產階段，是C919飛機項目的又一個重要里程碑。

在C919火熱之際，來自大洋彼岸的競爭對手波音公司卻並不開心。在7月24日，波音公司發出警告稱，如果針對737 Max飛機的禁飛計劃仍在繼續實行，那麼該型號的飛機可能將面臨停產。

在今年3月份，衣索比亞航空公司一架737 Max飛機墜毀，人們發現這與去年印度尼西亞獅子航空營運的737 Max 墜毀情況相似，於是展開了調查，後證實737 Max飛機的自動防失速系統軟體存在嚴重缺陷，這是造成空難事故的主要原因。

在空難事故後，737 MAX遭到了全球禁飛，且禁飛期一直在延長。而波音公司24日對外報告稱其正承受有史以來最大的季度虧損——約34億美元，相當於233億人民幣。而737 MAX的事故也讓很多人認為，這將是中國民航進入世界市場的機會。

在埃航空難事故後，塞俄比亞駐華大使訪問中國商飛上海陳列室，並且參觀了C919與C929的內部。之後更是對C919與C929高度讚賞，外界認為這是埃方表達對波音的失望，轉而想尋求購買中國民航飛機，這也開啟了中國的C919大飛機進入國際市場的話題。

目前C919在國內至少拿到了800多架的訂單數量，同時也開始向海外擴展，包括了美國GECAS公司訂購20架、德國普仁航空訂購7架、泰國都市航空訂購7架，而衣索比亞航空很有可能成為C919的第四位海外客戶。

不過實事求是的講，國產大飛機之於國際民航市場，還只是一個新人，想一口氣吃成胖子是不現實的。C919預計在2021年正式交付使用，並且穩定下來也得很長時間，寄希望於競爭對手的一次失誤來拔高自己並不是一個明智之舉。737 MAX給我們帶來的，應該更多的是一種對安全的警示，讓我們能在安全問題上做到更好的把控。只要做好這一點，國產大飛機又何愁沒有一個好的未來呢？（子文）

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