中國申請收購全球航發巨頭！兩款大飛機的動力有著落了

據烏克蘭媒體報道，中國天驕航空已經正式向烏克蘭提出了收購馬達西奇公司的申請。馬達西奇公司是烏克蘭著名的航空發動機生產單位其生產了D-36大涵道比發動機、TV3-117渦軸發動機、D-27渦扇發動機等作品。目前該交易申請已經提交給烏克蘭反壟斷委員會審核，如果通過，天驕航空將會持有馬達西奇公司50%的股權，屆時天驕航空將會完全控制這家公司。

使用D-18T的安-124大型運輸機

天驕為何能夠提出收購？

馬達西奇作為烏克蘭的重要國防公司，理應沒有被外國公司盯上的風險。為何中國的航空公司能夠提出收購呢？在蘇聯解體後，烏克蘭為了得到美國等國的援助，先是放棄了核武器，後又冷落一大批重要的國防企業。獨立後不久，烏克蘭出現了經濟上的失誤，導致烏克蘭長期經濟不振。經濟的不景氣導致了國防開支的縮減，這樣一來又進一步導致了國防企業的生存環境的惡化。再加之馬達西奇公司的戰略失誤，使得公司骨幹人員不斷流失，研發能力愈發差勁。在這樣一個惡性循環下，馬達西奇公司才淪落到瀕臨倒閉需要被收購。

安-225大型運輸機

除此之外，馬達西奇原來最大的客戶俄羅斯與烏克蘭的關係惡化也是馬達西奇瀕臨倒閉的一大原因。馬達西奇生產的絕大部分產品，幾十年來最大的客戶就是俄羅斯。在烏克蘭與俄羅斯關係惡化後，馬達西奇公司失去了利潤來源，加上關係惡化後俄羅斯迅速生產了替代品，使得馬達西奇公司的境況雪上加霜。

收購馬達西奇將會給我國帶來怎樣的影響？

從產品構成來看，無論是大涵道比發動機，還是渦軸發動機，都是我國的發動機弱項。特別是大涵道比發動機，是大型運輸機的安身立命法寶。馬達西奇公司目前最先進的大涵道比發動機D-18T，是安-124和安-225的唯一動力。與D-18T相比，我國使用的WS-18的推力為12.5噸左右，而D-18T的改進推力達到了30噸左右，最終推力能夠達到40噸以上。如果收購成功，馬達西奇公司的D-18T將會給我國大型運輸機提供更可靠、動力更強勁的發動機，屆時，我國的大型運輸機技術將能夠達到世界先進的水準。

D-136渦軸發動機

除了大涵道比發動機，渦軸發動機的技術也是我國急需的。TV3-117發動機是蘇聯/俄羅斯研發的大型直升機的動力來源。而我國近些年來終於開始在直升機領域發力，在直-20研製成功之後，我國緊接著就宣布與俄羅斯聯合研發下一代大型直升機，而我國在飛機設計領域的水平並不落後，最大的問題在於發動機。如果收購成功，我國下一代大型直升機的研製可以起到事半功倍的效果。

我國能否如願收購？

實際上，在天驕提出收購馬達西奇之前，我國已經傳出不少次收購的傳聞。2015年一度傳中國的寶鈦集團將要收購馬達西奇，後來被寶鈦集團闢謠；2018年曝出中國將收購烏克蘭的坦克廠；還有安東諾夫設計局等等，後來都被證實是假新聞，即便最後被收購，也都是別國收購而走。例如安東諾夫設計局，其被波音公司收購走了部分股權，南方導彈設計局則被俄羅斯收購部分股份。再加上近些年烏克蘭內亂，烏克蘭政府選擇倒向美國，就使得中國想要收購烏克蘭的敏感部門更加困難。即便在烏克蘭與俄羅斯中國交好的時期，我國也很少有收購成功的案例，頂多購買了一些我國處於落後或者空白領域的技術，並且烏克蘭出售的技術並非世界頂級的水平。在烏克蘭政府全面倒向以美國為首的北約之際，收購馬達西奇這樣的高度敏感的國防公司的股份，更加會受到美國的阻撓。因此，收購馬達西奇這樣的公司希望並不是很大。

筆者認為，在我國各種技術相繼井噴，並且發動機技術厚積薄發即將處於收穫期之時，我們最需要靠的是本國的科研力量。如果能夠收購成功，自然是再好不過能夠多了不少技術的加持。即便收購不成，我國在不久的將來，也能製造出性能不相上下的航空發動機。（利刃/冬陽）

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