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滾裝船—中國軍隊未來海外部署的重要手段,為什麼造起來那麼難

滾裝船,是軍隊海外部署的重要手段,可用於運輸坦克、各種輪式車輛及各種物資,裝載能力非常強悍。以美海軍預置艦隊的4萬噸級滾裝船為例,這種集裝箱汽車滾裝船一般情況下可以攜帶3500標準集裝箱和1300輛汽車。目前,能大量裝備滾裝船的也只有美軍,其他任何國家的海軍都不行。

財力是一方面,另一方面,滾裝船對造船技術的要求也很高,一般國家也造不出來。從世界船舶市場看,似乎中日韓是最強的,其實,美國始終是最強的,只是美國的造船工業基本為海軍服務,不屑於建造民用船舶,歐洲的造船技術略遜一籌,但也掌握了燃氣輪機、柴油機等核心技術。因此,中日韓的造船業基本就造個殼子,關鍵設備大都是進口的。

前些年,國內船廠造了不少大型船舶,但大型船舶中,散貨船,礦砂船的建造難度是最低的。海工產品和豪華游輪是近些年才開工建造的。或許有人說,反正主機及關鍵設備要進口,國內造船就是造個殼,能有多難,比航母還要複雜嗎?

接著以滾裝船為例,1986年,江南造船廠曾經為聯邦德國建造過1艘24000噸汽車滾裝船,但之後國內船廠就再也沒接過汽車滾裝船的訂單。直到近20年以後,國內的廈船重工才開始承接建造4800車位的汽車滾裝船。這其中為什麼有這麼長時間的空白期?是國內船廠不想賺這個錢嗎?不是不想賺,而是根本沒有掌握技術,硬著頭皮接下訂單,做到後來只能虧本。

首先,材料問題。為了提高燃油效率,就要進一步減輕船舶自身的重量,汽車滾裝船因此採用了大量高強度薄板,這是必須要解決的。

其次,工藝問題。現在建造船舶,就像小朋友搭積木一樣,先建造分段,再將一個個分段焊接起來,建造長度差不多的散貨船和汽車滾裝船,汽車滾裝船需要的「分段」數量是散貨船的2倍以上。分段越多,則要求分段製作的精度要更高,如果分段精度出了問題,後續的建造會出現大量問題,比如初穩性,大量的現場修改……就好像造房子,總不能造著造著就歪了吧。

還有焊接的工藝,船舶鋼板焊接後的變形量,是很難控制的,需要調整焊接的順序,焊接電流大小,對整個焊接過程進行控制,極其繁瑣,搞過焊接的人都清楚。然而這些經驗,教材上是沒有的,都是工人靠自己的現場實踐一步一步摸索出來的,自己不幹,就沒有人可以教會。

綜上,造船並不是有些人想像的先造殼子,再買主機那麼容易,就這個船殼涉及到材料、技術、品質管控等很多方面,上述滾裝船的殼子,就整整卡了我們近二十年……現在,通過造船人的不懈努力,國內研究所已經掌握了大型汽車滾裝船的設計能力,有能力建造汽車滾裝船的船廠已經有了10多家。

小編希望,不久的將來,中國海軍也能裝備滾裝船,建立屬於自己的預置艦隊。

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