殲31項目前期十分順利，後面卻困難重重，是什麼原因？
FC-31，或者說殲31，自2012年首飛起，已經7年過去了。7年了，殲31的第1架原型機還沒有出來。孫聰說，沒有消息就是好消息，可是也不能一直沒有消息啊。從性能上說，殲31談不上比殲20更先進，之所以這些年看起來困難重重，主要還是因為在「出身」、定位、性價比等方面的原因。
殲20的順利成功，除了與中航支持下的全體成飛人的努力分不開外，不得不說，還是有一些運氣成分的——這個運氣不是指的命運之類的，而是因為有了幾個堪稱「國寶」級的核心領軍人物：殲10總師宋文驄老爺子，殲20總師楊偉等。
一個簡單的例子，在90年代那個要求軍隊要忍耐，各項研究經費、項目嚴重不足的時代，如果不是宋文驄老爺子的大力挽留和委以重任，也許楊偉就已經離開了611（成飛所），遠去了它國。而此後殲10S、殲10B、殲10C等型號，特別是殲20項目，也就失去了它們最好的一位總師；而殲20的研發進度，也可能會因此拖延幾年的時間。
殲20總師楊偉
我們從小都被教育，一項事業不是一個人的功勞，是集體智慧的結晶；但是，我們也不能否認，一個天才式的關鍵領軍人物，對一項事業的巨大促進作用——不是沒有他不可以，而是沒有了他，該事業將沒有那麼好，沒有那麼順利。這方面有太多的例子，比如高鐵，比如李小龍，比如某偉/人等等。
如果用心對比下殲20與俄羅斯蘇57的設計理念以及後面的發展結果，就很容易看出這方面的原因：在四代機設計理念上，成飛緊跟的是美國的設計理念，那就是隱身優先；而俄羅斯依然堅持的還是自己的理念，也就是機動性優先——結果就是，殲20即使前面裝備的發動機沒有那麼好，依然順利服役，深受軍隊好評，並在空軍實際對抗演習中「大殺西方」；而俄羅斯的蘇57，恰恰是因為隱身性能的巨大差距，不僅俄羅斯自己不待見，連自身並無四代機研製能力的印度，都看不上它，並凍結了後續的資金投入和合作（這幾天倒是因為實在別無選擇了，開始有所鬆動）。俄羅斯的航空設計能力不可謂不高，技術積累不可謂不深厚，那就是因為理念的問題，以及因此帶來的相關技術的積累的差距，讓俄羅斯走上了歧路，從俄讓蘇57落得了如今這樣一個尷尬的境地。
而在談到殲31的時候，就要牽涉到我們開頭所說的出身、定位、性價比問題了。
按照沈飛李天院士的說法，FC-31，是沈飛所（601）在競標我國四代機失敗後，為了保持研究所的研發能力、培養人才，在中航的支持下，自籌資金搞出的項目。而在開始的宣C中，FC-31又是一款「利用成熟技術的，低成本的外貿機」——只是這兩點，就基本決定了FC-31是一款在性能水平、完善度上低於殲20的戰機。F-35也曾有過類似的追求，但是，F-35是一款比F-22晚了10年左右的戰機，F-35時代的「成熟技術」，可比F-22的技術還要先進。因此，一般認為，F-35在航電技術水平上，比F-22先進半代；但因為雷達尺寸、推比的問題，在遠距離探測能力上有所不如，機動性上更是差距比較大。而FC-31，則基本是和殲20同一時期的戰機（2012年首飛，只比殲20晚了一年），因此，FC-31所使用的「成熟技術」，顯然整體上比殲20要落後。
因為要求有所降低，所以在初期的進度方面，FC-31可不是困難重重，而是非常順利了——按照沈飛的說法，只是在2年多的時間裡，FC-31就完成了從設計到原型機的過程，而且在項目進度、節點掌握、重量控制等方面，創造了多項領先。可是，隨後問題就開始出現了。
因為不是軍隊立項的項目，所以後續資金就成為了一個問題；而沒有資金，則基本一切皆休。因為開始定位於「成熟技術、外貿」，自身性能又難以被空軍看上，所以後續想拉空軍投資也是難度頗大。於是，我們看到，殲20從第1架驗證機首飛後，接連不斷的出現新的驗證機和原型機；而FC-31在第一架驗證機首飛後，4年後才出現02架飛行測試的驗證機（地面靜力測試的除外），至今還未看到第3架飛行測試的驗證機，或者說第1架原型機。
所以，可以說，FC-31進度的拖沓，不是什麼技術更先進的問題，而是研發資金的問題；而研發資金的問題，恰恰是因為出身、定位問題而引起的「技術沒那麼先進」的問題。
沈飛的心還是比較大的，既想佔有外貿市場，又想在國內「一統天下」，也就是同時拿下外貿型、空軍型、海軍艦載型、海軍岸基型等4種型號，號稱「一機四吃」，可謂胃口巨大。但太大的胃口容易噎著，也會給項目研髮帶來困難——F-35就是一個典型的例子。
F-35從一開始就是3個項目在研發，並因此帶來了項目超期、研發經費超額、機體超重等問題。好在F-35是一個美國全力投入，又拉攏了不少國家「幫陣」的項目，最終雖然一再拖沓，但也算逐漸成功了。而沈飛的FC-31的話，恐怕條件就沒那麼好了。所謂「千鳥在林，不如一鳥在手」，無論是空軍型也好，艦載型也好，沈飛先主抓一個型號，會比較好一些。
作者：晨曦
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