推力是太行的5倍，美國推出世界第一發動機，亮點在內部結構

航空發動機一直追求更大推力、更輕體重，目前最大推力記錄保持者仍然是美國。美國通用公司製造的渦輪風扇GE 9x發動機，搭載在波音747試驗機平台上首飛成功，高達61噸的推力無出其右。根據計劃，這款超級發動機將成為波音777X客機的動力選型。不久前，通用電氣公司宣布，GE 9x發動機打破了此前同樣由通用電氣公司所保持的世界吉尼斯記錄，GE9x發動機以134300磅（約61噸）的推力被吉尼斯認證為世界之最，位於美國俄亥俄州的通用電氣公司所有人員參加了此次慶祝慶典。

波音公司能成為世界商用客機的巨頭，很大一部分功勞要歸功於美國通用電氣公司。兩大公司的強強聯手，造就了波音客機中的眾多經典型號。波音777X客機是一款空中巨無霸，也是與歐洲空客競爭空中運輸業務的主力之一，它有很多革命性的進步，通用電氣為波音777x量身定做的GE9x發動機，更是運用了諸多新的技術。

GE9x發動機對於前代發動機的提升不僅僅在推力上，尺寸方面也略有變化，根據公開的數據，GE9x發動機的風扇直徑達到了3.35米，與之前不太爭氣的波音737機身直徑有一拼。此外GE9x發動機使用的新一代高壓壓氣機，能將壓氣比率提升到27:1，這是它獲得超大推力的重要原因之一，當然發動機內部結構、材料的革命也是努力方向。

完成發動機內部複雜結構的拼接工作，一直是全球發動機工程師的難題，而此次通用電氣公司運用了3D列印技術解決了這個棘手的問題。GE9x發動機的噴油嘴就是用3D列印技術完成組裝的，通過這種新技術的使用，通用電氣公司不僅僅把GE9x發動機提升成了性能怪獸，在製造組裝方面，GE9x還有著高效性和便捷性。

GE9x發動機在葉片的材料製造上也花了很大的心思，所有葉扇片的前半部分是由超高強度的鋼材料製作而成，而後半部分是由玻璃纖維製作，葉扇片的主體部分採用了第四代碳纖維複合材料，不同材料一體化成型，其難度之大只有天知道。複雜合成的葉扇片能應對極端惡劣的條件而不變形，面對鳥類的撞擊也將會毫髮無損，使得整體的葉片扇的更有韌性。

吉尼斯記錄頒獎

GE9x發動機採用的第三代雙環預旋貧油燃燒室，不但夠提高燃料燃燒時的耐熱性能，而且對於上一代GE發動機能節省10%左右的燃油量。另一方面，新型燃油室能夠降低對氮氧化物30%的排放量，可以說集環保與性能於一身。GE9x發動機在形成巨大推力的同時，也能降低排放的污染，在未來的發動機市場上，節能環保的發動將會更受受歡迎，這是它的巨大優勢之一。

相比美國的GE9x發動機，號稱我國最強大的太行發動機有著怎樣的表現？太行發動機是我國航空研究院歷經27年的艱苦研究研製成功的一款大推力、高性能的渦輪發動機，代號為渦輪10。太行發動機的用途主要在於戰鬥機，除了第一批量產的殲-11採用了俄羅斯提供的發動機之外，其餘後續量產的殲-11以及殲-16全部採用了太行發動機作為動力引擎，完全擁有自主產權的國產太行發動機，標誌著中國戰機依賴俄制發動機的歷史將會告一段落了，而嚴格來講太行和GE9x不在一條線上，但兩者都能代表其背後的航空工業實力。

太行的性能和最新的GE9X相比，肯定是有不小差距的，這不僅僅是推力的問題。太行發動機的推力為76.2kn，相當於15噸，和GR9x發動機61噸相比差5倍，當然了，後者作為客機專用發動機擁有更大的體量，而渦扇-15是輕巧戰鬥機的心臟，體型更小，但我們還是能將兩者的生產工藝進行對比，GE9x有很多值得我們學習的地方。

不得不承認，我國在發動機方面較之發達國家還是有一定的差距的。目前中俄合作的cr 929遠程寬體客機在發動機方面，只能依靠俄羅斯，國產太行發動機的推力尚不足以帶動cr929客機。有消息稱，英國羅羅發動機公司以及美國通用電氣公司都有競標cr 929發動機項目的意圖，期待我國自主產權的大型噴氣發動機儘快誕生。

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