ofo的窮途末路：廢舊小黃車堆積如山，5元一台難解負債危機！

商業市場潮起潮落，備受資本市場推崇、一路野蠻增長的共享單車，從去年起進入極速衰退階段。身為共享單車領域的獨角獸，曾一度佔據近半數市場的ofo小黃車，也未能倖免，自去年至今各類負面消息不斷，欠下大量用戶押金、資金鏈斷裂、市場份額銳減，深陷一系列負面傳聞的ofo呈現出的頹勢，似乎大有愈演愈烈的勢頭。

今天，關於「ofo小黃車5元回收」的話題全網刷屏，據媒體報道稱，在北極垃圾回收市場廢棄的ofo小黃車，被以5元一輛的價格回收。從遍布街頭、佔比共享單車市場半壁江山，淪落為堆積如山、無人問津的廢棄垃圾，ofo小黃車的最終命運，居然淪為廉價的廢物回收，這樣的結局難免不令人唏噓。

而ofo的敗退，早在去年就已露出苗頭。2018年年末，ofo共享單車創始人戴威在一封內部信中表示，「冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！」

為帶領ofo渡過危機，在公司內部推行一系列大刀闊斧的改革，包括組織架構進行調整和升級、公司高層的大規模人事調整等，但「一通操作猛如虎，定睛一看原地杵」。ofo的處境並未得到實質性改觀，資金鏈緊張、巨額的用戶押金的雙重危機，使ofo陷入窮途末路的被動處境。

儘管ofo一再表態不會辜負用戶的信任、會對每一位用戶負責到底，但此前據媒體報道稱，ofo小黃車線上渠道排隊申請退還押金的用戶規模高達1600萬人，需退還的押金至少在15億以上，按照目前的速度估算的話，押金全部退還需要12年。而在深陷巨額的債務和資金鏈緊張雙重危機的同時，共享單車行業的不景氣、和自身盈利能力薄弱的環境下，目前的ofo顯然已經無力回天。如果不能儘快豐富產品線、拓展市場渠道、進行有效的戰略轉型的話，ofo唯一的選擇就是繼續咬牙扛下去。

而值得一提的是，ofo的敗局還只是冰山一角。包括ofo在內，摩拜單車、小鳴單車等無一例外，大量共享單車平台紛紛陷入困境，不是賣身被收購、就是退出市場，而背負巨債苦苦支撐的ofo也只能苦苦維持現狀，根本無力拓展市場。ofo小黃車5元一輛，被當作廢舊品回收也是共享單車行業的普遍現象，由於大量平台黯然離場，退出市場後，越來越多的共享單車由於無人管理而閑置，堆積如山的廢棄單車隨處可見，淪為城市內棘手的垃圾，丟之可惜、留之無用。

在一段時間的爆髮式增長、野蠻擴張後，共享單車行業已經結束了草莽時期。如果不能制定出合理有效的轉型計劃，已是一片紅海的共享單車，難免步入一地雞毛的下場。

5元一輛清倉處理的小黃車，印證了ofo已然陷入窮途末路的最後階段。當然，作為倡導健康出行的共享單車標杆企業，但願ofo能儘快化解目前的危機，正如創始人戴維所述，只要活下去就還有希望。那麼，你認為ofo和共享單車還有未來嗎？

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