「戰狼」一天就能到非洲！華夏鯤鵬讓軍威遠播世界重新大漢威儀

漢朝的壯懷激烈和豪邁，幾乎是中國歷史上無人能及的，自從漢武帝麾下名將衛青和霍去病屢破匈奴拓疆漠北後，這種尚武精神就一直深入漢王朝的骨髓。漢元帝年間，名將陳湯在重創北匈奴敵對勢力後上書皇帝，說出了那句名揚千古的豪言：明犯強漢者，雖遠必誅！如今，隨著解放軍空軍進入20時代，一種戰略意義比殲20有過之無不及的大飛機再度得以讓華夏國度感受到鐵血大漢的豪邁。近日，有人在成都附近偶然拍攝到運20一次例行的訓練，照片中，運20在霞光映襯下和高山同框，頓時給人以無限遐想。

華夏鯤鵬在霞光下和遠山同框，頓時讓人心生豪邁

珠海航展後，美國軍事情報機構直言：忘了殲20吧，運20才是最可怕的對手！美軍之所以這樣認為，是因為中國空軍藉此可以直接成為一支全球化的戰略空軍，而且中國原本就十分強悍的陸軍將和快速現代化的中國空軍真正融為一體。在現代化的戰爭中，動輒數以百萬計的重兵集團陸上決戰已經成為過去式，精銳化、合成化、數字化和快速化是決定一場局部陸戰勝負的關鍵。能夠在交戰的核心區域或對手防禦薄弱的地段快速輸送一個旅級特戰或重裝機械化單位，往往就能夠迅速鎖定最後的勝利。儘管空降兵早在二戰中就已大量出現於戰場，但受制於運載平台，基本只能攜帶輕型武器，即使在今天，運送主戰坦克、自行火炮、預警/火控雷達、防空導彈甚至彈道導彈，對各強國主要型號的運輸機也是一大挑戰。

近年來，運20已經不斷展開重裝備空投訓練

縱觀解放軍的歷次作戰，就曾有過因後勤和投送能力不足而最終遺恨的案例。在對印反擊戰時期，解放軍每一發子彈，每一份口糧都只能依靠新藏公路和川藏公路進行補給，受制於世界屋脊的高海拔和惡劣多變氣候，兩條鐵路每年只有很短的時間能夠保證在安全前提下通車，一路上雪崩塌方和泥石流隨時可能讓鐵路癱瘓，而且兩條鐵路的通行路線往往還需要繞行遼闊無人高原上很多區域，使得單程耗時甚至超過15天。當年解放軍動員了數以萬計的工兵和後勤保障人員，有時遇到火車甚至汽車都無法穿行的地段，就只能通過人畜馱運的原始方式，甚至必須翻過幾座海拔幾千米的高峰，當年西藏自治區超過十分之一的民眾都自發加入支前行列。一路上，因為低溫、缺氧以及飢餓導致的病患和犧牲者數目可想而知，以當時中國的物質條件，如果長時間軍民動員，就會對原本經濟就相對薄弱的西藏地區帶來相當的影響。所以，在此類區域發生戰事，以傳統的陸地交通運輸必然難以保證正常補給，合適手段的空運就顯得尤為重要。

運20的體積和伊爾76接近，但性能要高得多

運20在研發和設計中創造了多項世界第一，更是中國航空技術研發史上的重要里程碑。運20採用了大展弦比主機翼和懸臂式T形垂直尾翼，以及液壓式可收放前三點起落架，能夠依靠重力自由收縮，即使在跑道長度不足或地表凹凸不平的臨時機場，也能夠起降自如。得益於數字化模塊成型設計，運20採用了3D列印技術生產的全新零部件，不但降低了結構重量，而且極大地提升了機電系統和操縱可控性，機身強度也十分可觀，飛行員表示該機不但飛行平穩，而且對操縱指令的反應十分敏感，還有著非常不錯的乘坐體驗。最主要的是，運20採用了加寬加高機艙的同時，還優化了機艙可用高度和寬度，對比伊爾76，運20在最大運載量、氣動布局、航程和機電系統方面優勢巨大；對比美國的C17，雖然運20紙面運載能力略低，但C17的機艙布局遠不如運20科學合理，所以一些大型主戰裝備如坦克或大型導彈發射車，都無法順暢運載。更主要的是，隨著運20未來即將完成換髮，其內部空間將得到進一步提升，進而繼續拉開和美俄運輸機的差距。

有了運20，解放軍重裝合成部隊的武器一天內就能從華北到達西藏

運20如果運載一輛99A主戰坦克時，單程最大範圍約為4500公里，運載20噸級導彈發射車時航程為6500公里，只運送特種部隊人員時，航程近8000公里！這也就意味著該機可以將解放軍現役的任何重武器一天內運送到國土上任何一個點，12架運20每天只要兩個波次，就能將一個重裝合成營下屬的兩個主戰坦克連一天內從石家莊運抵西藏的阿里或日喀則，如果只依靠鐵路平板車，則至少需要一周多。運20的這一能力有多麼重要呢？如果中國和南亞鄰國發生邊境交戰，那麼建制化出現的99A就將徹底鎖定當地的裝甲戰結果，最終使入侵者徹底潰敗。

從石家莊到西藏阿里，漫長的旅途在運20面前將不再是阻礙

同時，3架運20可以一天內就將一個紅旗16B地空導彈發射營的6台發射車一次性運抵巴基斯坦，這種發射車和99A是伊爾76所難以運載的，如果走海陸，則至少需要13天，還必須考慮敵對國海軍的攔截風險。巴基斯坦作為中國的全天候盟友，其空軍整體實力比印度不可避免地存在差距，如果發生戰爭，必然要高度依靠防空導彈保證關鍵地段的安全，高性能防空導彈快速到位，無疑將大大保證其機場、港口的安全，也將會使中國和這一全天候盟友的關係愈發緊密。近年來，中國開始完善在吉布地的基地，用於保障索馬利亞方向的護航，此地距離中國三亞或大西南機場的直線距離超過七千公里，超過了伊爾76的航程極限，如果同樣運輸大約一個連的特戰隊，就不得不中途停留在他國機場進行維護和加油，難免會遇到很多軍事以外的問題。如果使用運20，則最大飛行範圍可以覆蓋歐洲全境、或四分之三非洲！可以想像，如果非洲某處發生危及我國僑民的動蕩，我國必然要動用特戰隊前往保護，那麼現實版的戰狼們，就將乘坐中國原產的頂級運輸機，一天內就直接出現在海外僑胞面前！

儘管C17更大，但運20運載導彈發射車的能力更為出色

此外，運20這種大飛機作為一種優秀的空中平台和載體，還能夠發展出一系列預警機、加油機、特種偵察機甚至激光武器和反衛星武器搭載機。最終使中國空軍從昔日國土防空性質的戰術空軍，轉變為真正具有遠程體系化作戰能力的戰略空軍，中國空軍此前只能依靠數量有限且已經逐步老化落後的引進版伊爾76，這樣的水平顯然已經不能滿足於解放軍日益增長的現代化作戰需求。如果沒有運20，那麼中國只能被迫高價接受俄羅斯的伊爾76，進而在大飛機方面徹底受制於他國，而且由於太平洋島鏈和巴士海峽的制約，中國海軍的活動不可避免地受到影響，海運投送必然效率進一步降低。而鐵路運輸則往往由於地形地貌的限制，最終在時間上無法讓人滿意。所以不誇張地說，以實際性能縮短了空間縱深問題的運20就是解放軍今日的空中高鐵，真正做到了多軍種跨區的體系化作戰。在不久的未來，當中國最終擁有200架以上的運20時，新時代禦敵於國門之外的戰略構想，就真正接近了最終的成功。甚至可以豪邁地宣稱：犯我中華者雖遠必誅！

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