報告車長！敵人坦克的履帶被我們打斷了 但它卻跑得更快了

「陸戰之王」坦克自問世以來，履帶式結構設計可以說是一把「雙刃劍」，既成了其高速機動的優勢所在，也成為反坦克作戰中最大的弱點。因為一旦遭遇炮火或反坦克導彈打擊，斷裂後的坦克就成為無法動彈的活靶子。事實上，針對這一現象，早在20世紀初，美國工程師克里斯蒂就研發出了獨具創意的「克里斯蒂懸掛」系統，該系統通過在坦克上加裝大直徑負重輪，可以讓坦克履帶斷裂後依然可以快速突進。作為「克里斯蒂懸掛」系統的後繼者和集大成者，蘇聯時期研發的bt系列坦克大顯神威，在履帶式推行進速度為53公里/小時的基礎上，履帶斷裂後卻能達到72公里/小時的高速，也對後世的坦克設計研究起到了深遠的影響。

其實，關於履帶式坦克與輪式裝甲車的性能比拼，至今依然是軍事領域的熱門話題。不過從總體而言，坦克使用履帶，對於野戰特別是長距離突襲作戰來說，有著輪式車輛所不具備的優勢。當然，相對於輪式裝甲車輛更換輪胎的作業難度，坦克在行進過程中特別是交戰狀態下一旦出現履帶斷裂或脫落，將會帶來致命的危險。因此，在1911年，美國著名工程師克里斯蒂就在思考研究這個問題的基礎上，推出了「輪履兩用」懸掛系統的設計理念。在這一設計框架下，坦克將同時兼備履帶與輪式車輛的性能，在公路等平坦路面可以通過車輪行進，而到了戰場之後則換裝為履帶。在此基礎上，他還首次推出了在懸掛裝置上進行升級的M1919坦克。這款坦克首次在履帶部位加裝了4個車輪，它們同履帶傳動輪組成了全新的懸掛系統，通過傳動輪的動力傳輸和調整，可以讓坦克在車輪行駛模式與履帶行駛模式之間實現自由切換。不過，由於他的樣車在很多設計環節並不成熟，特別是速度性能太差，美國軍方一直沒有給予採納。

對「輪履兩用」懸掛系統設計情有獨鐘的克里斯蒂沒有氣餒，經過進一步優化與完善，大名鼎鼎的M1928型坦克成功問世。值得一提的是，這款坦克將「輪履兩用」懸掛系統的理念進一步彰顯出來。儘管「克里斯蒂懸掛」系統引起了許多國家的關注，但彼時的美國軍方並沒有給予應有的重視。相反，屬於社會主義陣營的蘇聯卻看到了其中的技術閃光點。蘇聯軍方自1930年採購了兩輛M1928型坦克之後，就進一步拓展了「克里斯蒂懸掛」系統在坦克研發上的應用。蘇聯設計師藉助大型螺旋彈簧，4大大直徑負重輪同履帶及車體的聯繫更加緊密。特別是在排布方面，負重輪在可以隨時保持動力續接能力，這也意味著，即便履帶突然脫落或斷裂的情況下，負重輪都能立刻無縫對接，讓坦克保持行進速度。根據這種設計思路研發出來的BT坦克（包括BT-5、BT-7等多個型號）在履帶脫落或斷裂的情況下，速度不降反升，可以達到75千米/小時。不僅如此，蘇聯軍方還在BT坦克的基礎上，進一步研發出了二戰時期最負盛名的中型坦克——T-34。

儘管「克里斯蒂懸掛」系統也存在不適用於重型坦克的設計缺陷，但憑藉著T-34在二戰中的閃光表現，特別是其持續作戰、生存能力強的特點，也給各國坦克研發提出了有效的思路和方向。作為坦克研發鼻祖的英國就在「巡洋」坦克、「克倫威爾」坦克等主力坦克上廣泛運用了「克里斯蒂懸掛」系統。繼「板簧懸掛」、 「扭桿式懸掛」之後，「克里斯蒂懸掛」也開創了坦克懸掛系統的新潮流。（利刃/舍娃）

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