厲害了！本田的這款車，行走80國的環球旅行家都說好

天下 08-02

前言

我是倪磊楚，90後環球旅行家。兩年內我陸續遊歷了80多個國家，旅遊讓我打開了不少視野，對事物有了很多新的認知。但很多人不知道的是，我還是一名沉迷黑科技、探索生活中新鮮事物的「極客」。對於我來說，美不僅存在於旅途的風景之中，也存在於生活的細節之中。

邂逅之前

打籃球是我最愛的一種減壓方式，在籃球場上揮灑汗水的同時也感受著運動之美。但離家最近的籃球場也有5公里，大城市的交通擁堵是個老生常談的話題了，路上堵個一個多小時那是常有的事，好不容易到了球場找停車位可能也要花個10多分鐘，還要負擔停車費等等。無論從時間成本還是金錢成本來說，開車去打球都不划算。

開車太堵，騎自行車太遠，是時候該考慮一台合適的代步工具了。所以，一看到極果網有本田電動摩托車的試用申請，我毫不猶豫地戳開了鏈接！第一，有本田大品牌的信賴基礎。第二，從圖片上看，V-GO體型小巧，感覺很好駕馭，也不佔用太多空間，用作代步工具再合適不過。還是冥冥之中的緣分吧，這個6月，V-GO出現在了我眼前。

初次試乘體驗

可能是旅行家的職業緣故吧，看過太多的風景、人、事、物，我對美感的要求其實還是很挑剔的。見到Honda V-GO實物第一眼時，心情很複雜：美是美，實物也太小巧了吧！雖說之前看到照片已經有了一定的心理準備，可實物真正出現在我眼前時，心裡還是咯噔了一下：我185cm的一條大漢，能騎得下？帶著欣喜、期待和滿腹疑問，我迫不及待地開始了第一次騎車體驗。

雙腳一踏上去，就證明自己想多了！腿自然放置兩側，無需刻意找尋位置，絲毫沒有局促的感覺！說明書上說是人體三角工學設計，我唯一的感受是：用戶的每一個細微體驗，背後都凝結了一個團隊乃至人類的智慧。這是我感受到的第一個美。

為了更好的體驗V-GO性能，我專門帶著弟弟找了家周邊的泥濘小路進行測試。先說一下基本操作步驟吧：

1.智能鑰匙啟動

整體操作的大概流程和之前騎過的一款國產電摩（也是智能鑰匙啟動）並沒有太大區別，但在實際騎行中發現了一個很有意思的設計：通電狀態下，我把車撐打開，啟動油門，發現V-GO並不啟動。仔細研究了一下說明書才發現，將車撐打開後，還需要輕捏剎車，等顯示屏亮起Ready字樣後，才可以行駛。如果因為紅燈等停車時間超過3秒，「駐車檔」會自動開啟，重複以上操作才能解鎖。肯定會有人質疑麻煩，我覺得對於我這樣的男生或者是某些摩托車老手，這個操作的確顯得有些多餘，但如果考慮到對電動產品掌控感不強的女生、或者是有熊孩子搗亂的家庭，這種操作確實能夠提升安全保障。我個人投贊成票，送女友難道不是很合適么？

2.感受動力

在說動力之前，先和大家分享一個小知識。其實，從國家法規上來說（之前我並不清楚，也是因為接觸到了V-GO，才搜索了解的），國家把傳統意義上的電動自行車分成了三類：電動自行車(非機動車)和電動輕便摩托車、電動摩托車(機動車)，而V-GO屬於電動摩托車（機動車），你可以理解為ta就是一輛摩托車，需要上摩托車牌照，只不過是電動動力。所以，一開始我也是帶著騎電驢子的心態來試騎的，但V-GO瞬間顛覆了我的想像：起步和加速那叫一個暢快，感覺只要給電門加速信號，就會有源源不斷的動力湧入，動力深厚而流暢。完全沒有騎電驢子那種「沒勁兒」，動力「肉肉的」感覺！官方數據顯示最高時速可達55km/h，我大膽嘗試了一下，實際達到60km/h也是沒有問題的。不過到了55-60km/h這個極限區間後，明顯感覺動力輸出受限，畢竟也不是燃油車，過分期待就是你的不對了。另外補充一句，起步的瞬間加速感，結結實實地感動到我了！不接受反駁！這是我感受到的第二個美。

3.騎乘在坑窪路面的感受

為了全方位地考驗V-GO，我特意讓弟弟在家附近的坑窪路面騎了幾個來回，能明顯感覺到V-GO的減震設計還是很發揮作用的，起碼絕對不會出現騎一般電動車時，屁股配合路面上下顛簸跳動的局面，硬要用數字來量化感受的話，大概會感受到20%的顛簸，其餘的80%感覺都被減震裝置給吸收了。官方資料說，因為有後減震裝置，同時採用了低置設計，所以可以實現雙減震效果。這一點所言非虛，如果硬要說的話，不知道能不能增加前減震，騎多了坑窪路面，屁股可能沒啥問題，感覺手會受不了。

4.說說電池

我居住在杭州，氣候偏潮濕，春夏多梅雨季。這種氣候騎行是有很大的安全隱患的，首先雨水對於電池就會有很大的磨損。就我知道的一款國產電摩而言，雖然電池也是裝在腳踏板下，但說明書上明確說：超過15cm的水面電池就有進水的風險，一旦電池進水，廠家是不予保修的，很多售後糾紛都是這個原因引起的。所以，看到官方資料顯示「整車可以在300mm的積水路面行駛」這句話時，我感覺吃了一顆定心丸。期待看到30cm積水行駛畫面的童鞋們可以散去了，第一，還沒遇到過那麼大的雨，偶爾的積水路面騎乘還不能形成結論。第二，沖著V-GO的顏值我也捨不得，誰的孩子誰心疼（哈哈哈哈）。起碼有了官方的承諾和保障，我還是放心了不少。官方資料顯示，該電池是由本田自主開發的高品質鋰電池，打開腳踏板，可以看到電池外面有一層鋁合金的電池盒保護，比起一般電動車品牌的防水塞條設計，已經不能再良心了。說明書上顯示電池具有1M跌落無損、放熱衝擊、防震等硬性安全指標，聯想到V-GO在啟動上的設計以及本田這個品牌一直強調的安心安全，電池的安全性能方面我是100個放心，這是我感受到的第三個美。

關於V-GO的一些小心機

1.外觀

照片都能看到了，就不一一描述了吧。所見即所得，顏值黨的死穴，秒殺市面一切電動摩托車（我就是這麼認為的，不服來辯）。P.S.最推薦黑色，把品質感又提升了一倍，帶著日本黑武士的氣場，我都不敢直呼ta為電動車（嘿嘿）~

2.USB和儲物箱

其他電動車陸陸續續也都上這個功能了，只想說的是V-GO的小車身還能做到「麻雀雖小，五臟俱全」實屬可貴。USB可用作臨時應急充電。儲物箱放個飲品啦、雨傘啦之類的，擺好了也是毫無壓力。這裡想稱讚的並不是USB、儲物箱的具體功能如何牛逼，論儲物箱面積，比V-GO大的品牌比比皆是，要麼是後置儲物箱（車屁股上背個小箱子），要麼是踏板上放箱子，面積是有了，樣子也毀了。單純的比面積並沒有太多意義，我更欣賞的是在車身極致小巧的情況下，不斷探索更多可能性、為用戶需求極致思考的精神。

3.GPS防盜系統

V-GO配置專屬APP，下載後可通過手機查看電量、行駛里程及車輛定位等信息。實際體驗也是如此，停車落鎖之後，我故意搖晃了一下V-GO，車輛發出報警音的同時，5S內手機就收到了提示。即使被盜，也可以通過APP進行準確定位，幫助找回車輛。我猜這個功能設計一定是研究過中國電動車容易被盜的大數據。不過，還是小心駛得萬年船，該上鎖上鎖，該放車庫的放車庫，知道有這個功能就好了，最好永遠都用不上。