美國戰機為啥不喜歡用鴨翼？設計師：鴨翼最好都裝在敵人飛機上

1903年，美國萊特兄弟發明了世界上第一架飛機「飛行者一號」。該機採用前翼設計，持續飛行了12秒，飛出大約36.6米。因其機翼靠前，向鴨子一樣，故而名為鴨翼。之後的十幾年時間裡，人們展開了對機翼升力、阻力、翼形的研究，發現鴨翼設計飛行不穩定，最終摒棄了這種設計，採用中規中矩的平直翼設計。

隨著兩次世界大戰和冷戰的爆發，飛機被廣泛用于軍事用途，成為決定戰爭勝負的關鍵因素。在這個過程中，人們對飛機的飛行性能要求越來越高，先後設計出了梯形翼、橢圓翼、後掠翼、前掠翼、變後掠翼和三角翼，但始終無法在動力、高速性和低速性達到完美平衡。60年代，人們對萊特兄弟發明的鴨翼設計進行了技術驗證，發現它能產生渦流、提高失速攻角，有利於提升升力。

本質上，鴨翼是一種前置尾翼。尾翼的作用是產生反向升力，抵消主翼產生的低頭力矩，防止飛機在飛行過程中一頭栽下來。但尾翼的存在畢竟損耗了一部分動力，不利於飛機性能的提升。航空設計師們換了一種思路，把尾翼前移變成鴨翼，利用升力把機頭抬起來而不是壓下去，這樣既不損耗動力，又能解決低頭力矩問題。於是在60年代後，西方出現了一大批鴨翼布局戰機。

鴨翼布局的不穩定性在於，鴨翼和主翼同樣具有產生升力的作用，但大小不同，前後一輕一重，重心位置不易調配。而且由於主翼後緣離飛機重心較遠，後緣襟翼放下較大角度時使得鴨翼負擔過重，不利於著陸。超音速飛行時，鴨翼的缺點更加突出，首先是結構強度的問題，再是一旦被擊中，飛機的整體氣動性能就會被完全破壞，帶傷脫離戰場的可能性很小。

哈里.J.希拉克爾是美國F-111戰機和F-16的總設計師，他在先進戰鬥機技術文件招標文件上表示，「鴨翼最好的安裝位置就是在敵人的飛機上」。因此美國戰機中幾乎不見鴨翼布局，幾乎都是清一色的常規布局。美國人不用鴨翼是有底氣的。美國的發動機技術發達，通用電氣公司以生產大推力航空發動機而著稱，因此無需採用鴨翼布局來提升升力，這就是人們常說的「力大磚頭飛」。歐洲國家對鴨翼布局十分推崇，歐洲三劍客「颱風」、「陣風」、「鷹獅」都是非常優秀的鴨翼布局戰機。

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