機會來了！波音空客麻煩纏身，中國C919藉機異軍突起

作為全球民航客機廠商兩大巨頭，波音和空客一直稱霸民航市場，無人可以撼動。然而最近波音和空客卻麻煩纏身。

首先是波音，由於737MAX飛機在發生兩起致命墜機事故後，已在全世界範圍內禁飛，也遭遇到巨大的信任危機。波音總裁米倫伯格承認，兩起嚴重空難與客機「自動防失速的機動特性增強系統」被錯誤激活有關。這一設計缺陷並沒有通知駕駛波音737MAX客機的飛行員，也沒有提供任何幫助熟練操作該系統的培訓，最終導致「人機大戰」爭奪飛機控制權，才釀成慘劇。

波音在4月、5月兩個月中沒有接到新的民用客機訂單。737MAX的禁飛也造成了各國航空公司的巨大經濟損失，我國十幾家航空公司已向波音公司進行索賠，以彌補737MAX停飛和前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失。甚至有400多名民航飛行員指控美國波音公司不計後果地掩飾737MAX系列客機的已知設計缺陷，並對波音提出了集體訴訟，這起訴訟案將在美國芝加哥法院進行審理。

「趁你病，要你命」，作為波音公司的宿敵，空客公司最近加緊產品線布局，試圖在民航市場更加激進的開疆擴土。巴黎航展中上演「冰火兩重天」的劇情，甚至連美國航空公司都拋棄波音，轉而訂購了50架空客A321XLR，成為美國第一家訂購該機型的航空公司，這一幕「打臉」了波音。

然而空客沒有高興太久，近期自己也被曝出與空客737MAX有相似的安全隱患。歐洲航空安全局發布的適航指令指出，通過對安裝在空客A321Neo系列客機上的一些升降舵副翼計算機的分析，發現在特定情況和操作下，該機型可能出現俯仰角過度的情形，如果不加以修正，可能會導致飛行員對飛機的控制減弱。

目前，空客否認這一安全隱患與波音737 MAX的問題「有相似性」。此種「過度俯仰」的情況不會由飛機系統主動發出的指令引起，而是由人工操縱觸發。而且在任何情況下，飛行員都能夠通過人工操作來修正這一機頭抬高的情況。空客還表示，正在與客戶一起努力，最終解決方案將於2020年第三季度推出。

「西方不亮東方亮」。7月23日，我國C919飛機生產許可審定委員會首次會議在上海召開，此次會議的目的就是正式啟動C919飛機生產許可審定工作，而這意味著國產C919大飛機即將進入量產階段。

緊接著在7月26日，C919大型客機第103架機從上海浦東機場起飛，經過兩個多小時的飛行平穩降落在西安閻良機場，轉場後將開啟新階段的試驗試飛任務，包括顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛，說明整體試驗進度整體接近尾聲。中國商飛今年計劃再增加3架原型機投入到試驗試飛中，屆時C919將有6架原型機同時進行多方位測試，這將顯著加快C919的飛行測試進度。

國產C919大飛機預計於2021年正式投入市場，目前也取得了不少的訂單。其中國內獲得了800多架的訂單數量，同時也開始向海外推廣，包括美國GECAS公司訂購20架、德國普仁航空訂購7架、泰國都市航空訂購7架，同時衣索比亞與土耳其都成為潛在客戶。

尤其是土耳其，受購買俄羅斯S-400防空導彈系統的影響，土方已被踢出F-35項目「群聊」。作為報復，土耳其很可能會取消與波音的近700億人民幣的訂單。如果物美價廉的C919上架，或許土耳其會將目光投向這裡。

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