高速攔車辦ETC？政策紅利助攻，ETC元器件供不應求

「如果近期有人趴在你車窗瞄來瞄去，請不要報警，這是銀行的客戶經理在戶外作業，只是想看看你有沒有安裝ETC而已。」網友們一句調侃，透露出近期ETC行業近乎瘋狂的熱鬧。

甚至有記者途經漢蔡高速琴台收費站發現，數名身穿「稽查」字樣反光背心的銀行員工正攔停車輛，讓車主辦理ETC。這種行為，確實讓人有些摸不著頭腦，用一種「執法」的形態來辦理業務？這種架勢，誰敢不辦？——這一新聞事件，也把ETC推上了輿論的風口浪尖。

政策紅利助攻ETC大爆發

ETC（Electronic Toll Collection）是不停車電子收費系統，通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標（OBU）與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

自從今年5月國家頒布《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》以來，「秒過」高速公路收費站的ETC模式，成為了銀行、第三方支付等金融機構最受歡迎的寵兒。各大銀行網點在推廣它，朋友圈裡的銀行工作人員希望你找他們辦理，一些4S店，甚至網貸、金融科技公司也在推廣。而與ETC相關的概念股——萬集科技、博通集成、金溢科技等多家公司，近期也跟著ETC的熱度股價大漲。

直到6月，國家發改委、交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，為ETC行業再添了一把火。該方案明確了ETC的建設目標，即到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。

這個1.8億大體是個什麼概念呢？根據相關部門的數據顯示，目前ETC安裝量大約9000萬個，也就是說在接下來的半年內要再安裝9000萬個ETC，平均每個月安裝1500萬個。

此番政策紅利被業界視為「今年底最大的盈利風口」，從而直接開啟了「ETC搶人大戰」！報道還稱，目前一些銀行要求每個業務人員一天至少完成10個或以上的安裝硬性指標，才能勉強完成任務。銀行員工需要外出到小區做推廣，宣傳頁、易拉寶、禮儀綬帶等應有盡有，見面的開場白便是——你辦ETC了嗎？

在政策的強烈推動下，我國6-7月ETC設備訂單將大幅提升，預計2019年、2020年ETC設備市場有望達71.4億元、73.7億元。

ETC主要由車載電子標（OBU）、路側單元（RSU）構成。

• OBU：車載單元，通常安裝在車輛擋風玻璃內側，後視鏡背後位置。

來源：企業官網

• RSU：路側單元，由讀寫天線（RSU天線）和射頻控制器（RSU控制器）組成，具體由5.8GHz 收發信機、RSU天線控制板、微帶天線、RSU控制器控制板構成。一般掛在ETC車道的正上方5.5m高度。

來源：企業官網

在車輛經過收費節點時，車載設備（OBU+ETC卡）與的RSU進行通訊，實現車輛識別、信息讀寫，並自動從綁定的金融IC卡、銀行賬戶上扣除相應費用，達到車輛不停車即可完成交費的目的。

來源：企業官網

目前，國內ETC市場主要參與者皆為國內廠商。原因有兩方面，一方面，國外產品與我國標準不一致，客戶需求也不同，國外發達企業很難參與國內ETC行業競爭；另一方面，我國對ETC市場實行資質管理，各省市在進行ETC建設的招投標時一般會要求產品通過交通部交通工程監理檢測中心（新產品由北京中交國通智能交通系統技術有限公司）的檢測。

截至2019年3月底，國內OBU產品通過檢測並在檢測有效期內的企業有21家，RSU產品通過檢測並在檢測有效期內的企業有16家。

其中，金溢科技、聚利科技、萬集科技3家公司合計佔據設備環節85%的市場份額。經推算，2018年OBU市場銷量大約1535萬套、RUS市場銷量約5500套。OBU方面，2018年金溢科技銷售了511萬套、聚利科技502萬套、萬集科技292萬套；RSU方面，金溢科技、萬集科技、聚利科技2018 年分別銷售了1965、1343、1323 套；三足鼎立形態凸顯。

1.金溢科技

中國ETC領域內的領先企業，專註於智慧交通和物聯網領域身份識別與電子支付的應用開發、產品創新與推廣，是國內領先的車輛身份識別與電子支付解決方案和核心設備提供商。目前的主要客戶為交通部門、高速公路管理局等類政府機構。

ETC及相關業務收入是金溢科技的第一大業務，營收佔比從2015年至2018年一直保持在95%以上。ETC產品中高速公路ETC營收佔比最高，2018年營收為總ETC產品營收的96.97%。

2.萬集科技

我國主要的智能交通信息採集與處理設備及服務提供商。主要產品均用於智能交通行業，主要客戶為各級交通管理部門、高速公路公司和智能交通設備集成商。

公司兩大主要業務為動態稱重系列和專用短程通信系列，2018年分別占營收的48.84%、43.50%。專用短程通信系列產品2018年營收3.01億，同比增長36.20%。

3.聚利科技

集智能交通行業專用設備研發、生產、銷售於一體的產品與服務提供商，華銘智能擬將其收購，目前處於預案階段。公司主要客戶為ETC系統集成商、各地高速公路管理局成立的高速公路聯網中心或公司、以及銀行等其他機構。

ETC系列產品是聚利科技第一大業務，2018年占營收的86.89%。其中OBU營收是ETC 系列產品營收的主要來源，但佔比逐漸下降，從2014年91.67%下降至2018年88.74%。公司RSU營收從2014年4.17%上升至2018年6.76%，佔ETC系列產品營收比重逐漸提高。

ETC電子設備的上游原材料主要包括：電池、晶元、顯示器件、外殼等。整體來看，原材料生產企業較多，市場競爭激烈，價格波動幅度不大，呈現下降趨勢。

但據業內人士向《國際電子商情》爆料，由於政策紅利的推動，7月份以來ETC上游元器件的產能已經供不應求！

根據金溢科技招股說明書，單個OBU產品使用4個專用IC晶元，3個電池（含1個專用電池及2個通用電池）、3個PCB（1個主板及2個背板）、2個外殼；而RSU產品比較複雜，部分型號單個RSU產品所用IC晶元達130種以上。

可以設想，倘若ETC建設任務能如期完成，這些上游廠家也將賺得盆滿缽滿。

儘管國家及產業鏈各方合力推廣ETC，但實際上車主辦理ETC積極性不高。筆者認為主要有三大原因，一是收費不科學，如果使用次數少，設備收費比過路費還貴；二是辦理程序煩瑣，便捷程度不如移動支付；三是可使用範圍少，功能較為單一。

因此，對於未來ETC的普及，創新應用場景必不可少。一切需要停車繳費的場合，都可以藉助ETC實現不停車收費，而不僅僅是在高速公路上。例如在機場、火車站、醫院等車流量密集的公共場所以及商場停車場等場合，未來都可以和ETC進行結合，通過不停車支付減少擁堵。另外，部分城市對安裝ETC的本地牌照小客車，通過政府購買服務方式實行免費通行繞城高速公路的政策，也是擴大使用範圍的一種方式，值得複製推廣。

與此同時，ETC成為國家的高速公路支付的主導方式，但一定不能是唯一方式。例如當前一些省份已開始試點基於移動支付手段的「無感支付」，藉助車牌識別系統，車輛通過收費站時就能直接扣除費用，不需要其他設備。這一支付方式的出現，無疑是對現有ETC業務的補充，在某種程度上也是一種競爭。所以政府與運營商們要清醒地認識到：只要能給車主帶來便利，使高速通行變得順暢，就是正確的方式。

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