又一家零部件巨頭「下調」年度業績目標，黎明前的黑暗最難熬！

繼博世宣布下調今年市場預期後，另一家汽車零部件巨頭采埃孚緊接著宣布下調今年的銷售額及利潤率預期。

采埃孚表示，目前預計今年銷售額為360 - 370億歐元(約合400 - 410億美元)，EBIT利潤率為4% - 5%。該公司此前預計銷售額為370億-380億歐元，EBIT利潤率為5%-5.5%。

該公司相關負責人表示，中國在內的幾乎所有市場的汽車銷量都在下降，因此有必要採取這一措施。「目前的經濟形勢與我們的目標相去甚遠。」

過去幾年，全球汽車零部件製造商高度依賴中國汽車市場。也正因此，中國市場的持續疲軟，成為這些公司業績不達預期的主要原因之一。

采埃孚公司曾在今年4月預測，2019年全球乘用車銷量將同比下滑1.3%，中國銷量將下滑3.4%。

大陸集團也在上周宣布下調2019年的預期，理由是預計全球汽車產量將下降，一些產品的消費需求將出現意外變化。

該公司預計今年的銷售額將在440億至450億歐元（約合504.4億美元）左右，低於此前預計的450億至470億歐元。理由是，其此前的預測基於2019年全球汽車產量持平，但現在預計將下降約5%。

更令汽車行業痛苦的是，更嚴格的排放標準的實施，使得汽車製造商削減了汽車產量，這加大了供應商的計劃難度，他們更關注的是生產數據。

Aptiv表示，第二季營收下滑1.5%，至36.3億美元，凈利下滑5.8%至2.74億美元，營業利潤率從12.9%降至11.2%，原因包括外匯匯率的不利影響、中國汽車產量下降以及持續增加的增長投資。

也有消息稱，Aptiv正在中國展開裁員，目的是為了控制成本。Aptiv計劃第三季度中國產量下降15%，今年下降13%。

偉世通發布的第二季度財報顯示，當季凈收入下滑80%至700萬美元，營收下滑3%至7.33億美元。該公司表示，毛利潤下降33%，至7,000萬美元，原因是汽車製造商減產，以及客戶定價不利、匯率和工程費用的時間安排。

不過，同樣是上半年業績下滑，也有幾家零部件廠商則堅持對今年預期目標的謹慎樂觀。這其中主要得益於ADAS、智能座艙等帶來的新增量業務。

「儘管存在短期不確定性，但我們的新業務機會渠道依然強勁，這增強了我們對業務長期前景的信心。」偉世通表示，本季度公司獲得了價值32億美元的新業務訂單。

偉世通表示，該公司第二季度在中國的銷售額增長了30%，今年迄今在中國新增了10億美元的業務，這歸功於公司的新產品發布和駕駛艙升級，包括與一家汽車製造商達成的下一代信息娛樂系統的協議。

由於主要市場汽車產量下降，法雷奧上半年營業利潤下降近三分之一，但這家法國供應商表示，該公司正按計劃削減成本，實現全年目標。

近年來，法雷奧通過大舉進軍電動汽車、感測器和視覺ADAS系統，從日益收緊的排放法規和提高汽車自動化水平中獲益。比如，舒適和駕駛輔助系統的利潤在上半年表現基本持平，好於其他幾塊業務。

該公司首席執行官Jacques Aschenbroich表示，公司有望實現承諾的成本縮減，並「在下半年觸及低點後改善盈利能力」。

上半年法雷奧營業利潤率從上年同期的7.7%降至5.3%，不過該公司預計，隨著削減成本和新的供應合同開始生效，下半年利潤率至少將回升至6.3%。

Veoneer在上周五公布了季度運營虧損（從去年同期的4800萬美元擴大至1.37億美元）和營收下滑（下降15%，至4.89億美元），但表示業績略好於其內部預期。

該公司預計下半年營業虧損將較上半年有所改善，不過全年有機銷售降幅仍高於此前預期。預期信心來自於「汽車和技術產業的融合正在繼續，行業看到變化的步伐在加快」。

大陸集團就計劃在今年下半年動力總成部門上市後收購軟體製造商。「我們目前有能力以高達50億歐元的資金收購一家或多家公司。」該公司首席財務官表示。

這符合整個汽車零部件產業的轉型升級。考慮到電動汽車、智能網聯研發成本不斷上升，將在未來幾年給汽車零部件供應商帶來壓力，這表明汽車製造商及其供應商有必要確保自己為需求轉型過渡做好準備。

尤其是零部件供應商對這一轉變的準備程度如何，將對未來轉型能否成功產生重大影響，並可能決定它們的未來。

「我們希望擴大我們在軟體方面的專業知識。如今，我們的汽車產品已經有60%以上實現了數字化，或者配備了感測器。」大陸集團相關負責人表示，公司4.7萬名工程師中，已有三分之一擁有軟體或IT背景。

博世在去年成立全新的智能網聯事業部，持續推動業務轉型成為智能交通服務供應商。今年，博世在中國又強化了汽車多媒體事業部，其在中國的第三大技術中心——未來駕艙（上海）技術中心落成啟用。

該中心的目標是智能座艙領域內產品的研發，如信息娛樂車載電腦、駕乘人員監測系統、5G-V2X車載互聯控制單元等。

Aptiv也把未來的收入從現有的感知、演算法、感測器融合及計算平台延伸至數據。

通過幾年前收購Control-Tec，Aptiv可以有效地收集數據，但更重要的是可以組織和處理數據，幫助客戶提高效率。例如，縮短研發時間以節省汽車製造商的資金。

此外，Aptiv還在後期使用數據，以幫助監控車隊和降低保修成本，並銷售給非汽車客戶。

Aptiv首席執行官Kevin Clark此前表示，從大約三年前開始，我們對中國的看法是，它已經成為一個成熟的市場。我們不認為會出現那種兩位數的增長，但我們認為在主動安全、信息娛樂、用戶體驗、汽車電氣化和互聯互通等領域會有顯著增長。

不過，未來很美好，現實很殘酷，明天會如何？

按照此前中國發布的《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，到2020年，中國智能汽車新車佔比達到50%。從目前行業內普遍的觀點來看，意味著到2020年新車L2級別的滲透率將呈現爆髮式增長。

到2020年，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上。而2020年也同時成為了眾多車企L3級別量產的元年。

此外，在智能互聯方面，到2020年，車聯網用戶滲透率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。

根據《高工智能汽車》跟蹤監測數據，從實際今年的在售車型來看，車聯網搭載率已經達到22.49%，中控車機搭載率已經升至66.42%，360環視搭載率達到30.38%，AEB搭載率也達到了29.24%，疲勞預警搭載率也首次突破10%達到13.64%。

按照上述數據對比，可以看到明年在智能化、網聯化上的新車搭載率將出現新一輪增長，各大零部件廠商新簽訂單額增長將是大概率事件。

隨著今年底到明年陸續發布上市的搭載L2、L2 車型，也將帶動感知（攝像頭、毫米波雷達、超聲波）、晶元等零部件需求，從而刺激ADAS方案提供商訂單交付。

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