轉向助力失靈、氣囊故障燈亮、行駛中無法加速、BCM無法進入休眠等故障的排除

知識 08-03

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故障診斷的目的是什麼？很多人會不假思索地回答：是為了排除故障。這個答案看似合理，但並未切中問題的要害，其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會出現下列情況：有些故障反覆修反覆出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由於判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對車主。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準確診斷故障。那麼維修人員如何才能做到準確診斷呢？這需要一個結合實際的長期學習過程，並不能一蹴而就。在此筆者願與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障1

故障2

關鍵詞：氣囊控制單元線束

故障現象

一輛2012年產上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車安全氣囊報警燈有時點亮。

檢查分析

維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現有「B0041——駕駛員座椅側氣囊觸發電路故障」的故障碼存在。查閱該車維修記錄，發現曾多次報修該故障，並且每次都是同一故障代碼。拆下駕駛員側座椅，分解座椅靠背外皮檢查側氣囊，未發現異常。拆下中央扶手箱，檢查座椅線束的插接器，也正常。將車輛恢復後繼續試車，發現只要鬆開駐車制動的手柄，氣囊故障燈就會點亮。

清除故障碼後，反覆拉起和放下駐車制動手柄，可以確定氣囊燈點亮與這個動作有關。再次拆下中央扶手箱，用手晃動氣囊控制單元的線束，故障反覆出現。在此過程中還出現了前排乘客座椅側氣囊電路開路的故障。仔細觀察手柄放下後的位置，放下它正好壓在了氣囊控制單元線束上，線束護套上可以看到明顯的壓痕（圖2），問題就出在這裡。

圖2 被駐車制動手柄壓傷的線束

故障排除

修複線束後重新合理布線，故障徹底排除。

故障3

關鍵詞：變速器控制單元搭鐵、插接器

故障現象

一輛2011年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車行駛過程中經常出現無法加速的現象，故障出現時儀錶不顯示擋位，熄火後重新起動發動機，起動機沒有反應。故障出現並沒有規律可循。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有「U0101——與變速器控制單元失去通訊」的故障碼存在。檢查變速器控制單元的電源、搭鐵和數據匯流排，沒有發現問題。替換變速器控制單元後試車，一開始故障沒有出現，但在返回途中故障出現了，讀取故障碼與之前的一樣。

分析認為，在故障出現時儀錶板上無擋位顯示，這很可能表示變速器控制單元已經不工作了。另外，自動擋轎車起動機運轉的必要條件之一是擋位要在P/N擋。起動機沒有反應，也說明車身控制單元沒有得到擋位信號。

再次檢查變速器控制單元的線束，發現其插接器的2號端子插孔變形。根據電路圖的指示，該端子是變速器控制單元的搭鐵。如果這個端子接觸不良，那麼變速器控制單元將無法工作。

故障排除

修復變速器控制單元的插接器後試車，故障排除。

故障4

關鍵詞：休眠電流、車身控制單元、遙控門鎖信號接收器、胎壓感測器

故障現象

一輛2015年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析

維修人員接車後檢查，發現該車蓄電池的電量不足。對蓄電池充電後檢查發現，休眠電流正常，發電機輸出電壓也正常。但試車中經過幾次發動機自動起停後，蓄電池很快又沒電了，說明蓄電池的性能已經嚴重下降。

更換蓄電池後試車一切正常。但車輛交付使用3個月後，故障再次出現了。維修人員檢查後發現，仍然是蓄電池電量不足。更換蓄電池後對車輛進行檢查，休眠電流並沒有存在異常，但檢測中發現有遙控信號接收控制單元故障的提示。為了避免返修，更換了該控制單元。但沒想到1周後故障再次出現，維修人員趕到現場後，還是沒有發現休眠電流異常。

為了準確找到故障原因，維修人員更換了蓄電池和電流感測器，並拆除了所有的加裝設備。1周後故障再次出現，這次檢查終於發現了休眠電流異常，達到了0.25A。維修人員逐個拔下熔絲檢查，當拔到音響熔絲時，休眠電流恢復正常。但倒換音響控制單元後試車，休眠電流仍然過大。測量發現當系統進入休眠後，音響控制單元的電源仍然有9.1V的電壓（圖3）。