東德先進噴氣客機夢碎：巴德152型客機研發始末

二戰尾聲，蘇聯和西方盟國一樣都加緊搜羅德國航空航天技術人才。1945年春蘇軍佔領德紹的榮克斯工廠，把約1800名技術人員、設計師、飛行員和其家人作為戰爭賠償勞動力送到蘇聯，組建了第一試驗設計局（OKB-1），為蘇聯研製先進噴氣式飛機和發動機。

前榮克斯工程師布呂諾爾夫·巴德（Brunolf Baade）成為項目負責人，率領德國工程師在1948年試飛了Ju 287前掠翼噴氣式轟炸機的蘇聯版EF-140，隨後又研製出EF-150雙發噴氣式轟炸機，但在競爭中敗給了圖-16「獾」。

EF-150項目完成後，OKB-1設計局被解散，德國工程師在1954年被遣送回東德。此時的東德百廢待興，為了重建航空工業決定以新興的噴氣式客機為契機，研製自己的先進客機。此舉得到了蘇聯的支持，表示願意訂購100架東德新客機，以促進東德的經濟重建。

東德成立了德累斯頓國營飛機製造廠（VEB Flugzeugwerk Dresden），以從蘇聯回國的工程師為班底，啟動了四發噴氣式客機案發項目，總設計師為巴德，因此該機也被稱為巴德152。該機可容納24名乘客飛行3000公里，時速850公里/小時，是圖-104客機的完美補充，將安裝四台推力3.2噸的皮爾納014渦噴發動機。

巴德152是德國戰後研製的第一種噴氣式客機，基本上是EF-150轟炸機的放大型，在總體布局、機翼面積、自行車式起落架、飛行性能上都接近波音B-47「同溫層噴氣」轟炸機。但1957年巴德對客機設計指標進行了調整，把載客數量增加到48-73名，航程縮短到2500公里，結果成為圖-104的直接競爭對手，為項目的終結埋下了一個伏筆。

1958年5月1日首架原型機巴德152/I V1在德累斯頓下線，此時這架飛機還是空殼，並沒有安裝發動機。直到12月4日該機才在4台圖曼斯基RD-9B渦噴發動機的驅動下進行了持續35分鐘的首飛，僅出現了兩側發動機推力不平衡的小問題。

但3個月後悲劇發生，V1原型機在為萊比錫貿易博覽會拍攝宣傳影片時，在100米高度時突然進入俯衝，墜毀在距離機場6公里的地點，機上4人全部遇難。雖然工程師希望對事故原因進行全面調查，但東德政府為了趕進度卻擱置了調查。

巴德152/II V4是第二架試飛原型機，該機從裡到外都進行了重大改進，換裝皮爾納014 A-0發動機，機鼻透明導航艙被雷達取代，改用更加實用的前三點式起落架。

在1960年9月4日V4原型機的第三次試飛中，該機俯衝中突遭遇燃油系統故障，好在發動機重新啟動使飛機安全降落。工程團隊懷疑同樣故障可能導致了第一架原型機的墜毀。為了再現故障，該機在地面測試中發現機翼內部的橡膠軟油箱用光後會被大氣壓力擠成一團，甚至有的被撕裂，導致空氣進入發動機供油管路，必須對整個機翼油箱進行重大重新設計。

這個消息成為壓垮駱駝的最後一根稻草，並引發連鎖反應。兩個月後的11月1日，德國民航局因152的燃油系統問題撤銷了該機的適航證，而巴德表示要到1964年才能完成重大設計修改。1961年，蘇聯出於對巴德152與蘇聯客機爭奪市場的擔心，不再承諾購買100架152，命令東德政府立即停止該項目，轉而購買蘇聯製造的圖-124。

東德此時在該項目上已經投入20億馬克，無力繼續推進，最後在1961年4月5日宣布正式終止巴德152的研製。為防止項目死灰復燃，所有6架原型機和已經在生產中的6架預生產型152都被拆毀，只有一個機身保留下來。

作者：阿姆斯壯

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