中印航空工業到底差距在哪裡？僅看卡佛里項目就明白：太盲目樂觀

如果我們對比一下中印航空工業的展的話，也許大家可能會有很大的感嘆，落後於我們太多了，那麼中印航空工業到底差距在哪裡？這個問題也許簡單的敘述不足以解答問題了，那麼舉個實例吧，有關印度的國產發動機研發項目，也就是：卡佛里項目。

這個項目實際上是上世紀80年代的LCA戰機提出時，印度為解決其動力問題搞的一個配套項目，如果僅看一下卡佛里項目就會明白印度落後的主因：太盲目樂觀了！

上世紀80年代時，印度航空工業不具備製造現代化發動機的能力，才剛剛具備了一定的組裝能力，直到目前，印度也不具備完全自主製造一款發動機的能力，更不要說，獨立研發全新型號，印度壓根就沒有什麼研發航發的條件，即沒有什麼經驗，也沒什麼所需要的測試條件等等，只有一些理論知識了。

在如此條件之下，印度依然強行上馬，在1989年時，正式上馬卡佛里項目，編號：GTX-35VS，計劃使用8年時間研發，本質就是一個夢想，現代發動機研發周期絕對不可能用8年時間就完成！

事實上，印度的進度壓根快不起來，直到1995年才實現核心機點火，隨後把發動機送到俄羅斯去進行試車，到了2003年初，才完成1200小時的試車，壓根趕不上LCA戰機的進度，LCA原型機上採用美製F404發動機，雖說繼續研發工作，到2014年，已經在俄空中試驗平台進行了飛行試驗，還有更大的發展計劃，比如：艦用燃汽輪機，也只有73小時。可惜LCA已選定美製發動機，印度國產貨無路可走，沒有使用的戰機型號了。

如果是其他國家的話，也許早已經把這個項目廢掉，但是印度卻堅持把它搞出去，畢竟這個項目已經進行了多年，也取得了一定成就，如果直接放棄的話，確實對於印度來說，沒有什麼好處，等於已經積累的經驗全部放棄掉了。所以，這個項目一再傳出下馬的消息，實際依然在堅持發展，可惜前景依然非常的悲觀。

如今卡佛里翻身無望了嗎？沒有，LCA已選定美製發動機，可惜印度依然盲目樂觀的提出了對這款發動機進行改進，甚至將其應用於蘇30戰機的想法，一個讓人無語的構想，以其性能與尺寸，蘇30壓根沒法使用這個級別的發動機，如果要把它改進到蘇30可以使用的水平，那等於重新研發一款發動機一樣，還不如直接先讓他下馬。

直到今天印度還沒有死心，這也許才是印度最大的問題，百折不撓是一個很好的品質，但是過度的堅持也不是什麼好事，只能繼續浪費時間了，自然更沒法追上我們了，如果印度想追趕，也許應該先從心態上進行調整，而不是上馬什麼項目。

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