飛機一般都有兩個發動機，遭遇空中停車後，單發還能安全降落嗎？

首先飛機並不是一般只有兩個發動機，擁有兩個發動機的一般都是單通道的支線客機，比如空客A320、波音737。而幹線飛機特別是跨洲際幹線飛機一般都是四發多通道飛機，比如波音747和空客A380。而在冷戰期間，一度還流行過三發客機，比如麥道MD11、英國三叉戟飛機、圖154等等。對於大多數多發飛機而言，失去一個發動機其實並不是致命事故，即使是全部發動機停機，仍然可能藉助滑行而強行迫降，比如美國哈德遜河迫降事件就是在A320客機在飛鳥導致雙發停機後成功滑翔迫降的範例。

（三叉戟客機）

但是飛機一台發動機停機，兩側機身會產生推力不平衡現象，飛機很可能會產生側滑角和翻滾角，飛行員的操控難度會增加一些，不過以目前大型渦扇發動機的推力來看，維持一定速度的飛行並沒有什麼問題，加上目前自動飛行系統的助力，只要不像波音737MAX那樣留有漏洞，安全降落附近機場完全不成問題。在民航客機中不乏雙發客機在單發停機後安全降落的事例。而在軍用飛機中，甚至還發生過單發戰鬥機的發動機被打爛後還能繼續飛行並正常降落的案例，所以千萬別小看飛機安全性。

（緬甸被擊中發動機的強五攻擊機安全返航）

事實上為了保證多發客機的航行安全，國際民航組織還特意發明了一個ETOPS（延程飛行）時間的概念。其基本意思就是飛機在單發巡航飛行速度下由航路上某一點到最近機場之間所需要飛行的時間上限。根據飛機不同的飛行性能，一般會通過航路規劃控制ETOPS時間，雙發支線客機的ETOPS時間都被控制在60分鐘以內，也就是說在航線上任何一點出現單發失效，飛往最近機場距離都不會超過60分鐘。而對於跨洋飛行的大型客機（波音787、空客A380）而言，由於其四發的先天性優勢，即使損失兩個發動機，依舊可以保持正常飛行，大型客機一般執行的是遠程跨洋飛行，機場密度小，因此其ETOPS時間通常規定在120分鐘左右，而這也並沒有超出其發動機的極限工作時間。

（ETOPS時間不能超過單發巡航時間的極限，否則就掉海里了）

對於戰鬥機而言，雖然沒有規定過所謂的ETOPS時間，但實際上由於軍用發動機動力強、推力大，而戰鬥機的體型和提重物又相對較小，維持單發飛行其實更加容易，因此雙發戰鬥機幾乎就是安全的代名詞。在早期我們的渦扇10發動機性能還不穩定之時，渦扇10被裝在了殲11雙發重型三代機上與AL31F一起使用，其目的也很明顯，早期渦扇10故障率高，一旦發生空中停車，依靠一部AL31的推力依舊可以平穩著陸，這是最保險的方式。

（一個發動機被打爛，蘇24依然堅強返航，這就是雙發的優勢）

發動機空中停車是飛行安全的最大威脅之一，因此處理這樣的突發情況也是飛行員訓練的重中之重！特別是民航客機的飛行員幾乎每半年就要進行各種複雜環境下的單發失效乃至於雙發失效的模擬機演練。目的就是讓飛行員能夠在發生突發情況時，熟悉處置流程，牢記處置的動作和程序。而這些緊急科目的訓練達標是飛行員是否合格的重要標準，因此只要飛機具備單發飛行著陸能力，在熟練掌握該能力的飛行員處置下，基本上不會出現什麼問題。

（美國哈德遜河迫降奇蹟）

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