能裝120噸！世界最大量產運輸機，吞下蘇30、S400小意思

撰文：龍大貓

近日，印尼空軍接收了兩架在白俄羅斯進行大修和升級後，返回的蘇-30MK型戰鬥機；同天，印度空軍也接收了自己訂購的首批AH-64E"阿帕奇"武裝直升機。不過，有趣的是，承擔運輸蘇-30MK和阿帕奇任務的大型運輸機，都是烏克蘭的航空公司，而所用飛機都是著名的安-124戰略運輸機。安-124這種超大型運輸機再一次走進了人們的視野。

戰略運輸機通常是指起飛重量超過200噸，有效載荷超過40噸而且航程至少要達到5000公里以上的大型遠程運輸機。這種大型運輸機儘管不像戰鬥機那樣衝鋒陷陣，但是和戰略轟炸機一樣，都是組建大國戰略空軍所必需的裝備。

在冷戰時期，全球只有美蘇兩個超級大國能夠研發和生產如此大型的運輸機。在冷戰結束後的今天，歐洲的空客公司和我國的西飛也相繼研製出了自己的大型運輸機。不過無論是歐洲的"白鯨"還是我國的運-20，都是起飛重量200噸級別的大型運輸機。如今全球能夠生產最大起飛重量400噸，載荷超過120噸的超大型戰略運輸機的國家依然只有美國和俄羅斯。而在這其中，俄制安-124型運輸機的各項性能還要略強於美製C-5"銀河"運輸機。

安-124型運輸機是蘇聯時代位於烏克蘭的安東諾夫設計局在1972年立項研製的一款超大型戰略運輸機，該機於1982年首飛，1986年正式定型並開始裝備蘇軍，成為蘇軍當時最大的戰略運輸機。安-124型飛機長69.1米，翼展73.3米，飛機最大高度20.78米，飛機空重173噸，正常起飛重量393噸，最大起飛重量405噸。該機裝備4台由扎波羅熱的"進步"機器製造局製造的D-18T型發動機，單台發動機推力23.4噸，安-124的正常載荷120噸，最大載荷150噸，最大航程可達1.65萬公里。

和美軍最大型的C-5"銀河"運輸機相比，安-124的貨艙分為上下兩層，上層可搭載88名乘客，下層主貨艙尺寸為36×6.4（寬）×4.4（高）米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，容積載荷相當於C-5運輸機的1.25倍。堪稱是世界之最！（更大的安-225型運輸機只造了1架，而且由於體重過大，機場適應性很差，實際運用靈活性完全不及安-124，所以稱安-124為"世界之最"也不為過）

C-5和C-17等美製大型運輸機雖然先進，但是這些飛機全部隸屬於美國軍方，並承擔軍用運輸任務。與美國不同的是，俄羅斯早在1990年蘇聯還沒有解體時就成立了伏爾加-第聶伯航空運輸公司，簡稱V-D公司，該公司手中有專門的民用版安-124大型運輸機，並且可以對外承接任何必需的航空運輸任務。從1990年成立以來，V-D公司的安-124大型運輸機曾經承運過歐洲航天局的「阿麗亞娜」運載火箭、承運過阿聯酋政府50噸黃金、多種戰鬥機、152噸的自卸卡車、110噸的水利渦輪……

至於像現在這些蘇-30戰機、AH-64武直等大型武器裝備更是不在話下。包括不久前俄羅斯向土耳其交付的S-400防空導彈，也是由安-124大型運輸機空運至土耳其。甚至可以誇張一點說，就沒有安-124運不了的裝備！

甚至連北約都一度從V-D公司租賃安-124大型運輸機為其在中東和阿富汗的部隊運送裝備和補給，不過在2018年俄羅斯和北約關係緊張後，俄方就取消了為北約提供航空服務的合同。不過話說回來，也正是因為俄羅斯取消了和北約的安-124租賃合同，直接導致北約無法向中東持續增兵，而兵力不足則是美國無法對伊朗發動進攻的一個重要因素，因為美國那點大型運輸機根本不夠用！儘管說"離開了俄羅斯的戰略運輸機支持，北約無法發動一場像樣的戰爭"，這話怎麼聽都像一個笑話，但這卻是一個真實的笑話！

俄羅斯自蘇聯時代對於戰略運輸機的認知就非常深刻，特別是在1977～1978年非洲索馬利亞和衣索比亞之間的"歐加登戰爭"中，蘇聯戰略航空兵當時調動了225架安-22巨型運輸機和伊爾-76大型運輸機，從蘇聯本土經過伊拉克、葉門再到衣索比亞，架起一座巨大的"空中橋樑"，並在4個月左右的時間裡，向衣索比亞運送了600輛T-55、T-62和PT-76坦克，300輛BMP-1履帶式戰車、BTR-60和BRDM-2輪式裝甲車，近400門火炮、迫擊炮和火箭炮，外加百餘架固定翼飛機和直升機（均以散件方式運輸，然後就地組裝），除此以外，還有2000名在安哥拉作戰並富有戰鬥經驗的古巴軍人也被蘇軍從安哥拉直接空運至亞的斯亞貝巴。為了確保飛行安全，蘇聯甚至專門發射了一顆代號為"宇宙964"的衛星用於指揮空中交通網。

歐加登戰爭中蘇聯戰略運輸航空兵的出色表現被西方軍事觀察家們看在眼裡。對於西方而言蘇軍的大型運輸機同樣可以運載成千上萬的部隊突然穿越北約的防線，並將其投放在北約戰線後方的任何地點，而北約方面由於兵力和兵器處於數量上絕對劣勢的情況下根本無法抵抗蘇軍的大規模空降戰。歐加登戰爭至今依然是世界各主要空軍強國的一個經典戰例，而且也是極少數依靠運輸機就能改變戰局的戰例之一。

正是因為深刻了解戰略運輸機的重要意義，如今俄羅斯不但在大規模翻新手中現有的安-124型運輸機，而且還在評估計劃，準備重新開設生產線，繼續生產全新的安-124型飛機。儘管最早的安-124型飛機由烏克蘭的安東諾夫設計局設計並生產。但是在蘇聯解體後，俄烏關係每況愈下，特別是2014年俄羅斯強力吞併克里米亞之後，俄烏關係徹底破裂，烏克蘭儘管擁有安-124的總裝廠，但是並不能生產所有安-124的飛機部件，而僅能生產D-18T型渦扇發動機。與之相反，俄羅斯位於烏里揚諾夫斯克的"航星"飛機製造廠經過多年的建設已經具備了大修翻新安-124的能力，而且由於俄羅斯可以生產除D-18T型發動機之外，幾乎全部的安-124運輸機零件，所以，回復量產安-124型運輸機對於俄羅斯而言並不是難事。

根據俄媒報道，俄羅斯目前計劃用新式的D-35型發動機替換目前安-124上所使用的烏克蘭D-18T型發動機，並且還計劃用新式的航電系統替換安-124上原蘇聯時代的老舊航電系統。目前俄羅斯"航星"飛機製造廠已經可以生產最新式的伊爾-76MD-90A大型運輸機（伊爾-476的官方型號），並且還在生產圖-204大型民航客機，並且俄羅斯已經有18架安-124型運輸機升級到安-124-100M型運輸機，所以"航星"工廠完全具備獨立重新生產安-124的實力。

作為大國的象徵，巨型戰略運輸機對於快速部署部隊，維護大國的海外利益或者是人道主義援助等方面都有著重大意義，而且安-124型運輸機本身設計時就是依照野戰條件設計，其飛機機輪眾多，輪胎尺寸大，對地面的壓強小，具備在野戰機場起降的能力，這是美國戰略運輸機所不具備的。而且安-124本身還有民用版可以對外承接各類超大、超長物資設備的運輸工作，所以倍受世界其他國家的歡迎。相信在未來，一定會有嶄新生產的安-124型飛機重新出現在天空中，安東諾夫的傳奇，還將在俄羅斯的大地上繼續書寫。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！