4天倒計時開始！青藏高原將有一枚重器騰空而起，此前僅美國擁有

近日，官方宣布我國基於「柵格舵」技術完成首次火箭殘骸落區安全驗證，下落精度控制在5公里範圍內。標誌著我國成為世界第二個掌握此技術的國家，在此之前類似畫面只出現於SpaceX公司的獵鷹系列火箭。

此時也有人不懷好意地調侃道：「人家馬斯克的獵鷹火箭都回收重複使用N次了，你們還得加上殘骸二字」。要知道只看結果不看過程的定論無異於耍流氓，植根於美國航天產業鏈的SpaceX公司成立於2002年，而那時的我們呢？

神舟五號載人飛船還沒飛天、嫦娥探月工程還沒啟動，新一代大推力火箭長征五號還沒有立項、長征系列火箭總發射次數還沒有突破200次。

與之對比，美國已經實施了1600多次航天發射任務，阿波羅登月工程將12名宇航員送上月球並安全返回，還有水星、雙子星兩款載人飛船，太空梭也飛了一百多次，德爾塔-4大推力火箭對於當時最大運力僅10噸的長征火箭來說更是難以望其項背，兩家原本就不在同一起跑線。

近年來火箭垂直回收復用技術打破了傳統航天產業發展規則，然而縱觀全球200多個國家和地區也僅SpaceX公司一家實現工程應用，這也是美國1600多次運載火箭發射背後航天實力的外溢效應。

我國航天器回收復用技術近幾年也有了長足發展，並將在3至6年內實現全線開花，用於長征二號丙火箭殘骸落區安全驗證的柵格舵就是垂直回收復用的關鍵技術之一。本月10日我國民營航天公司翎客航天將在青海冷湖鎮進行可回收火箭第三次飛行試驗，此次飛行將驗證公里級回收飛行能力。

翎客航天在青海冷湖鎮投資興建的火箭回收著陸場也是民營航天首個火箭試驗場，目前執行此次飛行任務的RLV-T5火箭已經運抵發射場，此前該型火箭曾連續兩次成功實施無系留低空飛行回收試驗。

RLV-T5雖然是一款小型回收驗證火箭，但其採用的演算法控制技術與大型回收火箭沒有差別，火箭垂直回收復用是由一系列核心技術組合而成的工程應用產品。

按照計劃明年上半年翎客航天RLV-T6將實施亞軌道回收復用飛行試驗，旨在驗證一級火箭定點回收能力，其飛行高度與長征二號丙一級火箭柵格舵工作高度吻合，與獵鷹9號一級火箭回收的高度也類似。

完成RLV-T6火箭亞軌道發射任務之後該公司將於後年使用新航線一號回收復用火箭實施入軌發射任務，翎客航天有望成為我國第一家攻克火箭回收復用技術的民營航天公司。

我國是一個由14億人口整合而成的世界第二大經濟體，並將在十年後成為世界第一大經濟體，諸多領域市場蛋糕也越做越大，並成為各自領域的世界最大市場，航天同樣也不例外。持續激活的商業航天市場孕育的不僅僅只有翎客航天一家，該公司的優勢在於演算法控制技術，論入軌能力並不是最優。

前不久星際榮耀公司成功發射了雙曲線一號運載火箭，成為我國第一家擁有入軌發射能力的民營航天公司。該公司雙曲線二號垂直回收復用火箭瞄準的發射時間與翎客航天一樣都是2021年，所以最終誰能成為回收復用火箭的中國第一還沒有定論。

用於雙曲線二號回收復用火箭的焦點1號液氧甲烷發動機已經通過長程試車考核，論入軌能力星級榮耀明顯更勝一籌。

與此同時，我國藍箭航天公司也在鎖定火箭垂直回收復用技術，該公司80噸級天鵲液氧甲烷發動機第二台產品已經下線，該型發動機是世界第三款大推力液氧甲烷發動機，目前已經完成100秒試車考核。

航天技術軍民兩用性質十分突出，國家隊雖有載人航天工程、嫦娥探月工程名聲在外，但發展主線則是務實不務虛。我國在軌衛星規模已經突破300顆位居世界第二，大量國防應用衛星接連發射入軌，有效鞏固了空天國防戰線，因為我們深知只有確保安全才能有未來。

國家隊航天器回收復用則鎖定的是組合動力回收復用這一最高目標，具體路線第一步是同時發展集束式垂直回收復用火箭（長征8R火箭）與帶翼動力航天器（整體式太空飛機）；

第二步實現運載火箭完全重複使用，這一目標將要攻克目前SpaceX公司尚沒有解決的二級火箭回收難題。同時發展水平起飛降落的組合動力兩級入軌飛行器，比如航天科工集團目前正在研發的騰雲工程翔天號空天飛機；

第三步就是放大兩級入軌空天飛機，使之具備規模化入軌能力，再之後就是發展完全重複使用的單級入軌空天飛機。

縱觀我國進入21世紀後各領域發展脈絡，幾乎都是在落後對手幾十年的情況下實現逆流而上，比如經濟建設領域後來居上的高鐵產業、縱貫大江南北的中國特高壓電網，以及實現全球領先的佼佼者「華為5G」，還有國防領域的第五代隱形戰鬥機殲-20、新一代雙波段雷達系統的055型萬噸級大型驅逐艦等等。

說一千道一萬，只要我們團結穩定奮力發展，讓14億人民的力量真正迸發出來，假以時日就必然迎來會當凌絕頂的那一天。同時要知道歷史的演變從來不是一蹴而就，往往需要漫長的時間周期，有著上下五千年歷史積澱的我們更應該洞悉這一點。

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