被忽略的世界第5大國，除了賣給我們大豆，還把飛機賣到了美國

據媒體報道，"天西航空"支線航空公司取消了與日本三菱公司的合同，約40架MRJ飛機的生產被叫停，轉而向巴航工業採購30架E175飛機。按合同要求，日本三菱應該在2013年交付首架飛機，但是一直拖到如今還不能履約，苦等6年的"天西航空"只能取消部分合同，三菱公司因此損失至少2000億日元，約18.8億美元。這個報道的最亮點是，巴西航空製造業居然這麼發達，連美國的航空公司都會選擇購買巴西的客機，波音不要面子的嗎？

巴西原來給我們的印象多數是足球與旅遊兩大產業，還有就是砍伐原始叢林吃老本，而如今又多了一項「大豆出口」，賣給誰大家都清楚。巴西的熱帶雨林就是取之不竭的寶庫，它的國土面積排名第5，大部分是氣候炎熱多雨的熱帶，龐大的人口和豐富的資源決定了巴西的巨大潛力，因此也是金磚國家成員。此外，巴西也確實是個貨真價實的航空大國。

巴航工業公司（Embraer S.A.）成立於1969年，如今已經佔據了45%的支線飛機市場份額，是世界上最大的支線噴氣客機的製造商，設計與銷售的範圍包括商用、公務和軍用飛機。據統計，截止至2010年6月，該公司已向45個國家交付了6000多架各種類型的飛機。2000年Embraer S.A.進入中國市場，除了拿下了105架飛機訂單，還成立了合資的安博威飛機工業公司，以及全資的巴航（中國）技術服務公司。

巴西除了在商用飛機市場大展拳腳，在軍用飛機領域也有不菲的成績，比如巴意合作的AMX輕型攻擊機，這是一款類似於英國鷂式的攻擊機，製造了200多架，主要是巴西、義大利、委內瑞拉三國空軍使用；在2006年該公司開始自主研製中型運輸機KC-390，目的就是要到國際軍用運輸機市場分一杯羹。項目最初的構想是以美國C-130為樣版進行仿造，畢竟C-130是當時最暢銷的軍用運輸機之一，到了2015年KC-390飛機實現首飛，巴西終於擁有了能與美國C-130媲美的運輸機。

KC-390運輸機體型、性能與C-130差不多，機身長33.9米，最大起重為81噸，最大載重為23.6噸，但KC-390卻擁有同級別運輸機最寬敞的貨艙，貨艙中還配有專門為運輸裝甲車輛準備的後置跳板與先進的裝卸設備，足以一次性運送80名全副武裝的士兵，或者一架黑鷹直升機，又或者7個463升軍用貨盤。KC-390配備兩台推力達到28噸的V2500-E5渦扇發動機，最大時速為980公里，實用升限1萬米，滿載情況下航程為2600公里，另外機上裝備有空中受油系統，加油後就具備了跨洲飛行的能力。

巴西航空工業的確有讓人刮目相看的資本，KC-390的多用途功能是其最大的亮點，既可以運輸軍用物資，也可以用於搶險救災或人道主義行動，這主要得益於它的模塊化設計，維護和運行的成本很低，稍稍改改還能當空中加油使用。KC-390運輸機作為加油機顯然是無法跟美俄那些起重達到一兩百噸的加油機相比的，比如美國的KC-135R/T裝油量為52噸，而KC-10能裝89噸；俄國的IL-78也能裝65噸油。KC-390與我軍轟油-6的裝油量倒是差不多，在20噸左右，據悉輕型戰機的油箱容量為3噸左右，而重型戰機為10噸左右，因此KC-390充其量只能給輕中型戰機加油了。

早在2012年，美國波音公司就主動要求與巴航合作，一起向全球推廣KC-390運輸機，並為這款KC-390運輸機提供外銷的技術服務，波音公司負責營銷等外部領域，代價就是波音公司必須收購巴航工業公司的部分民用客機，這對於巴美雙方來說是強強聯合，是雙贏的。2015年美國波音公司的C-17運輸機生產線就停產了，導致其在軍用運輸機領域出現產品空白，如今選擇巴航的KC-390運輸機無疑是最佳的選擇，因為首架KC-390是2018年底才交付給巴西空軍的，由此可見，波音公司的投資眼光是多麼"毒辣"，居然提前6年就布好了局，同時也證明了巴航工業公司的真正實力。

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