直10生產線公開：80％機身使用複合材料，已裝備所有陸航部隊

武裝直升機是現代戰爭中必不可少的利器，是打造飛行化陸軍的重中之重。

在上世紀90年代初的海灣戰爭中，美軍大量使用阿帕奇武裝直升機進行反裝甲作戰，其在戰爭中一共發射了2876枚地獄火導彈，摧毀了500多輛坦克、120多輛裝甲車、30個防空陣地、120個炮兵陣地、325台各種車輛、10個雷達站、50個掩體（觀察所）和10架直升機。

其中一個阿帕奇武裝直升機營曾在50分鐘內即摧毀了伊拉克坦克裝甲車84輛、火炮8門、汽車38輛；而殺傷記錄最高的阿帕奇則創造了單機擊毀23輛坦克的記錄。

空中殺手的突出表現使得武裝直升機在海灣戰爭後被世界各國所重視，我國也不例外。

2003年，國產首款專用武裝直升機直10首飛，該機原型機階段使用加拿大造PT6C-67C發動機，其功率可達1250千瓦，滿足了原型機階段直10的試飛。

但是美國發現中國使用加拿大發動機之後，立即對該國施壓，使得直10的發動機受限。

此舉使得直10列裝部隊的時間被迫向後推遲，當時中國陸軍航空兵只能通過在直9基礎上進行相關改進，才算有了兼職的武裝直升機。

為了讓直10能早日列裝部隊，且不受限制，一方面國內研製出了渦軸9發動機；另一方面由於渦軸9發動機的功率只有957千瓦（改進型可達1100千瓦），因此直10被迫進行全面減重改進。

由重到輕，使得直10的裝甲和火力受到了一定的削弱，但是在這一過程中，直10卻也應用了不少新材料和新技術。

在8月5日國防軍事頻道的「國防軍事早報」節目中給我們展示了直10的生產車間，並採訪了一些軍工人。

其中提到，直10的機身80%的部分是用複合材料製成的。

相對於傳統的金屬材料來說，複合材料具有重量輕、強度大、耐腐蝕性強等特點，

接受採訪的昌飛高級工程師介紹：複合材料你給它穿個孔（指彈藥擊穿），還是撕裂一點，它都具有損傷止裂性，也就是說它的抗彈擊能力能夠在損傷容限之內，在功能上不會有什麼影響。

除了機身之外，直10的槳葉等也大量使用了複合材料。

而在槳葉的生產中，應用複合材料減重是一方面，另外在設計上也進行了優化：如由36個複合材料管梁連接在一起的部件，現在只用3個大部件即可達到同樣功效。

由於使用新設計和新材料，所以最終量產的直10雖然是6噸級武裝直升機，但是除了滿足基本的武器掛載之外，卻仍有非常好的空中機動性。

2010年，直10量產型開始裝備中國陸軍航空兵部隊，由於核心部件全都是國產的，因此想造多少就造多少，截止到2016年，直10已列裝到陸軍所有的陸航部隊，同時還裝備空降軍直升機團。

由於直10的大批量裝備，中國陸軍航空兵得以從輔助型力量轉型為主戰力量。其不僅僅使得中國陸航力量的實力得到極大提升，更加強了空地協同作戰戰法的研究練習，使得中國陸軍的整體作戰能力得到了極大提升。

當然了，我們也應該看到相對於國外重型武裝直升機，我們的直10還是中型機的範疇，在武器掛載能力和裝甲防護上還有一定差距。

近年來，隨著渦軸9發動機改進型功率的提升，強化防護的直10已經出現，但這並不是中國武裝直升機的終點。

隨著更新式直升機發動機的研製和突破，再加上我們已有的武裝直升機研製經驗和能力，在不久後的將來，我們可以看到更為先進的國產重型武裝直升機的列裝。

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