殲8之父談及運-20，所有人都反對，他的堅定決心成就了運20

在周一播出的央視面對面-顧誦芬.造自己的飛機中，已經89歲高齡的兩院院士、飛機空氣動力學家顧誦芬講述了中國航空工業發展經歷的艱辛歷程。講述了在殲-8高空高速截擊機整個研發歷程，從一無所有，一窮二白，經歷文革動蕩到設計定型，殲-8戰機的研製經歷了無數挫折，而顧誦芬在此期間也頂著巨大壓力「迎刃而上」。

因為文革動蕩他曾被告知你從此不能從事航空事業了，不過幸運的是他很快被恢復了工作，但工作崗位發生了變化，不再擔任核心崗位的設計和研發工作，而是變成戰機起飛前的保障人員。後他又一步一步的回到了核心研製工作中，1985年11月，殲-8戰鬥機獲中國國家級科技進步獎特等獎，獎狀上顧誦芬的名字位列第一位，今天我們也常常稱他為「殲-8之父」。

在採訪結尾時，他還談及了我國運-20飛機的發展，他說「那麼話那麼大力氣，就是促成了運-20的立項，當時科技部他們不同意搞運-20運輸機，都是主張趕緊把運-10給恢復了，搞民用飛機，我覺得運-10當時就已經落後，你現在再要恢復，當民用飛機不行，當軍用飛機也不行，堅決不能再干，這個一直跟人家鬥了半天」。記者問：「當時為何提出這個主張」，顧誦芬：「當時軍隊確實需要大飛機，沒有軍用運輸機是絕對不行的，另外製造這些大飛機的技術，你能製造大型運輸機以後，你必然有能力製造大型民用飛機，最後溫總理聽從了我們的建議，還是先搞大運，然後再搞客機」。

事實證明，當初顧誦芬的堅定成就了今天的運-20大型運輸機，同時C-919大型客機也實現了首飛，預計很快就能批量生產。2007年6月20日，大型運輸機項目(即運-20)正式立項，代號072工程。2013年1月26日運-20首飛成功，標誌著我國正式成為能夠研發設計大型軍用運輸機的國家，2016年6月15日入役中國空軍。從參數上來看，運-20已經超過了伊爾-76運輸機，它的最大航程接近8000公里，最大起飛重量220噸，最大載重66噸，它的出現，為我國大型運輸機的發展起到了非常重要的作用。

而隨著而來的就是C919大型客機，就像顧誦芬說的一樣，只要有了製造大型運輸機的能力，就會能夠製造大型民用飛機。 運-20首飛服役後，2017年5月5日c-919實現首飛，而C919第一個"9"的寓意是天長地久，"19"代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，未來將大量裝備我國各個航空公司，減少對空客和波音的依賴，對未來我國航空工業的發展有著里程碑的意義。

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