運20改裝加油機設想，解決空軍迫切需求，可一次為3架戰機加油

戰鬥機作為現代國家空中作戰的利器一直備受各軍事強國的重視。各國都不斷研發自己新型的戰鬥機來適應未來的作戰環境。但是在戰鬥機作為一種空中飛行器，想要提高它的打擊效能和打擊持續能力，就必須增加其有效的戰鬥載荷，但發動機推力的限制，又使得戰鬥載荷不能增加太多，如果佔用的空間和重量過多，必將降低其油料攜帶量，這又帶來了作戰半徑減小的後果。為了解決這些問題，折中的辦法就是進行空中加油，就這樣空中加油機應運而生。

我國空軍由於起步比較晚，空中加油機發展比較滯後，僅有一款有轟-6轟炸機改裝研製而成的轟油6空中加油機，該加油平台載油量非常有限，最大加油量只有30噸，通常是20噸，如果在距基地1000公里的地域實施加油的話，由於其自身的內耗，使其供應能力大大降低，只能提供不到10噸的加油量，供2~4架飛機一次性加油，與未來的空中作戰要求嚴重不符，加上我空軍新機型的不斷出現，現實強烈需要我國開發出新型的空中加油機。

在這方面，我們也嘗試過從俄羅斯進口載油量達到92噸的伊爾-78加油機，不過，由於種種原因，我們僅進口了兩架，對於我空軍來說，明顯不夠用，環顧全球，可以提供空中加油機的國家少之又少，這也倒逼我國研發自己的新型加油機。

運-20大型運輸機出現之後為我國新加油機的研製提供了基礎，我國運-20運輸機，在載重量以及基本尺寸的設計上與俄羅斯的伊爾-76比較相像，可以模仿俄羅斯伊爾-78加油機來進行改裝，在運-20貨艙內設置多個大的儲油罐，以提升其載油能力。

據專家計算，這樣一來，其最大載油量能夠超過90噸，但是這種設計，需要對運-20飛機的貨艙進行重大改進，研製周期非常長，改進後的加油機，完全摒棄了空降空投能力。

另一種方案是，可以借鑒歐洲宇航防務集團A400M加油機的經驗，在運-20機翼的下方，各加裝一具空中加油吊艙，這樣做可以不對飛機的機體結構和貨艙進行改動，而且研製周期也比較短，飛機還可以具備通用性能，即既能夠加油也能夠作為運輸機使用。

有人更是提出了另一種更加簡便的方式，那就是乾脆直接移植轟-6空中加油機的系統，直接在運-20運輸機的機翼下面吊裝RDC-1空中加油吊艙，時間更快，但這也帶來了另一個不利之處，那就是作為加油機來使用時，運-20上的空降空投設備的結構廢重過大，不利於載油量的增加。

不過不管怎麼樣，運-20成熟之後，必將擔負著為空中戰鬥機加油的重任，未來渦扇-20發動機成熟之後，其載重量還能進一步提高，對於將其改裝成空中加油機，完全可以按照短期和長期的目標來進行規劃，短期內以不改變飛機結構為主來兼顧我運力不足的問題，長期目標則是將其改裝成一款專用的加油機使用。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！