直10身上這個小部件價值百萬，是用這種高精尖材料打造

近日，央視紀錄片頻道播出了《軍工記憶》第二季，其中的第2集講述的是直-10的研製過程。中國第一款專用武裝直升機，對於中國航空人來說，也是有著太多第一次，有著太多此前從未想到過的技術難題。

比如說，節目中所說的發動機、旋翼、傳動，這三大動部件，沒少讓技術人員吃苦頭，又比如節目中說的這個淺藍色金屬光澤的部件，它是旋翼槳轂中心件，這個大型鑄件因為這個部件要承受著槳葉旋轉的巨大離心力和直升機體的巨大載荷，所以採用的是鈦合金材質，價值百萬。

這也是直-10研製中的特點之一，為了追求極致性能，使用了諸多新材料。鈦合金，有著高的比強度、良好的韌性、優異的抗疲勞性能、良好的焊接工藝性能等特點，如今已是經典的航空材料。鈦合金在航空領域的用量常被當作衡量一型戰機選材先進程度、一國航空工業發展水平的指標，與戰機的作戰能力密切相關。

鈦是以希臘神話中的「大力神」（Titans）來命名的，它的發現要追溯到18世紀末期。奈何鈦的化學活性高，在熔煉溫度下會與許多元素反應，鈦的提煉相當困難。

直到20世紀50年代以來，航空航天工業的快速發展，鈦合金材料及其應用得到了極大發展。1953年首飛的道格拉斯DC-7飛機，首次將鈦合金應用在發動機艙和隔熱板的設計中。1964年首飛的SR-71「黑鳥」高空高速戰略偵察機，其三倍音速的「一騎絕塵」的飛行性能背後是，整機的鈦合金用量達到了飛機結構總重量的93%。

圖註：在A-10攻擊機上鈦合金裝甲防護的飛行員座艙

在飛機上，鈦合金的結構件有起落架部件、框、梁、機身蒙皮、隔熱罩等，發動機的壓氣機盤、葉片、鼓筒、高壓壓氣機轉子、壓氣機機匣等也在使用鈦合金。這之後的第三代戰鬥機、第四代隱身戰鬥機上也在大量應用著鈦合金，包括所使用的渦輪風扇發動機上所使用的鈦合金也在30%左右。可以說，沒有鈦合金就沒有新一代戰鬥機的研製。

比如，飛機上的鈦合金鍛件，尺寸越來越大、質量要求越來越高、形狀越來越複雜，以標杆性的四代機F-22來看，機體的四個鈦合金大型主承力加強框，模鍛件的最大投影面積達到了5平方米。

所以說，F-22性能突破的背後是離不開包括鈦合金鍛造在內的材料加工能力上的提升。從公開信息報道來看，我國目前也已經具備了生產出5平方米級別的鈦合金整體鍛件，以及如電子束焊接、激光焊接等先進焊接技術都得到了實際應用。這無疑為近些年來新機型製造、性能指標達成，奠定了堅實基礎。

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