客機發生空難時生還率有多高？是否墜機就意味著死亡？

註：數據來源statisticbrain

答案當然是否定的。據不完全統計，客機空難生還率僅為24%（數據來源：Airplane CrashStatistics）。但是造成空難的原因很複雜，墜機也不意味著死亡。起飛和降落期間的航空事故佔了總數的70%。整體來看，航空還是一種非常安全的交通工具，例如每十億千米死亡率，航空為0.05，在所有交通工具是最低的。

相對情況下，航線航班的安全程度最高。每百萬飛行小時死亡人數僅為0.00597，而135部的通勤航班每百萬飛行小時死亡人數就攀升至6.1。91部的私人危險係數最高，每百萬飛行小時死亡人數達11！

發生空難的原因有很多種，例如飛行員失誤、機器武裝、維修不當、設計失誤、航管員指揮不當、天氣原因、鳥擊、劫機和蓄意墜毀。其中，早期的空難事件多由機械故障或者設計缺陷導致，現在大多由飛行員失誤造成。比如因飛行員訓練不足、身體疲勞、信息錯誤導致誤判、天氣惡劣等導致可控飛行撞地。

最近航空業發展迅猛，駕駛艙疲勞駕駛時間時有發生。2009年，科爾根航空3407號航班空難便是由於飛行員疲勞飛行導致最終的事故發生。當時兩名飛行員在飛行任務前都沒有得到足夠的休息時間，這也嚴重影響了他們在危急時刻的表現，人類在疲勞的情況下各種反應會變得遲緩。駕駛員在開車的時候，如果疲勞駕駛同樣會讓事故率飆升，遑論開飛機了。

圖、墜毀在居民區的科爾根航空3407號航班

科爾根航空3407號航班事故後，輿論也在不斷發酵， 2010年美國參議院在大眾施壓下通過《航空公司安全和聯邦航空管理擴展法》法案。美國聯邦航空管理局也重新制定了針對飛行員疲勞制度的新規定。

圖、9·11事件後，相關部門也堵上了乘客能隨意進入駕駛艙的漏洞。

比較令人遺憾的是，飛機和其他交通工具不同的一點在於，通常情況下，很多機型潛在的缺陷都未能在飛行測試期間被發現，基本上都是在航空事故後才被發現或被重視起來，從另一個角度來說，每次航空事故都代表航空交通安全的改進。例如，19541年，英國海外航空781號航班空難，是由於彗星號客機設計出現嚴重缺陷，金屬疲勞導致空難發生，事故共造成35人遇難，沒有倖存者。

1974年土耳其981號航班空難是源於道格拉斯DC-10型客機的貨艙門設計缺陷。事故共造成346人遇難，無人倖存。2002年烏伯林根空難，是由於兩架客機在空中相撞造成的，事發後各國航空公司要求對當時的空中防撞系統進行修正，飛行員應當遵守空中防撞系統的提示，此次空難共造成71人遇難，無人生還。

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