改裝，就是既要經典，又要自帶高科技！

寶馬E30 M3作為第一代M3，算得上是一個里程碑，以至於不少人會認為E30就是寶馬3系的開端（第一代寶馬3系是E21）。在八十年代末期的國外，寶馬E30 M3與賓士W201 190E 2.5-16V AMG成為了車壇中最具影響力性能車，同時也是當時年輕人最為追捧的對象。

如今在國內，老寶馬不少，但其實已經比較難找到寶馬E30的蹤跡。大概因為「漏油的寶馬才是正品」，國內不少的老寶馬都逃不過被移植的命運，其中最常見，性價比最高的，就是移植豐田狗子系列發動機。

圖：其實不僅僅是國內，這些老舊的寶馬，不少都被移植上來自大洋彼岸的性能名機。諸如2JZ，1JZ，RB系列，SR20，甚至轉子13B，都能在不少地方找到案例。

圖：而這美系大V8的移植方案，也算是一股清流。詳情看《別說啥二狗子，這大排量V8才是正義》。

圖：上述的移植方案，其實都是挺不錯的。但總感覺已成為了一種常見的套路，單單從技術層面來看，上述的移植方法相對簡單，對於那些硬頭皮的技術宅來說，難度並不大。那把最新的技術用上這車上，弄個新款M Power的S55試試看？

圖：於是乎，這個技術宅團隊找來了一台事故M3（F8），準備全套動力總成移入已經準備好的E30裡面。

圖：這台事故M4車架受損，但顯然動力總成沒有啥問題。

圖：相比之下，這巨大的S55發動機應該怎麼放入E30小機艙之內？從下方進入唄……

圖：單單從機械結構上來說，移植髮動機並不是太難，把位置做好，機腳定位準確，基本上就OK，而真正的難度還在後面。

圖：來自F80的多個電子系統以及車身線束都用在了這台E30上面，ABS系統，DTC等均可正常工作。

圖：寶馬S55B30發動機相信各位車友都挺熟悉了，雙渦輪，水中冷，鍛造活塞連桿，這些都是原廠配置。原廠狀態即有426匹最大馬力，56.1公斤米扭力，相比E30 M3的S14發動機，早已經相差兩個世紀。

圖：水中冷的工作靠的就是位於發動機頂部的這個「熱交換器」（水中冷）。為了更好的散熱效率，更換了來自CSF的加大水中冷，充分降低了進氣溫度。

圖：後頂吧並非直接連接著兩個後塔頂，而是在後備箱內兩側連接，同時與地台形成三角結構，保證車身的強度。

圖：卸下前杠，便能發現內有乾坤。不過咋就那麼多散熱器呢？大伙兒都知道，為了保證S55B30發動機定位穩定工作，寶馬給這發動機弄上了一套複雜但是非常高效的散熱系統（如下圖）。

圖：而這台E30依舊保留著與原廠一樣色散熱系統，管路布局與原廠一致。不過水中冷散熱主水箱已被更換成CSF加大水箱，兩側副散熱水箱還是原廠配置。

圖：和原廠M3 M4一樣，這個躺在車底的傢伙，就是機油冷卻器。聽說不少的M Power車主，最怕就是走在一些砂石路面上，一不小心被擊穿油冷器甚至整個油冷器變形。

圖：材料應用科技的進步會帶來非常多的好處，例如可以讓懸掛擺臂有著非常高的強度應對車體動作，同時重量非常小，大大提高懸掛響應的速度。

圖：前輪制動系統選用的是AP9668 六活塞卡鉗，既然這發動機都是新科技的玩意，那麼這制動也得用上新設計的。

圖：全段排氣均為鈦合金材質，不過聲音並不算特別驚人，只要足夠輕巧就夠了。

圖：內飾相比機艙和底盤來說，整體上就相當「傳統」了。不過還是能夠從一些細節上，發現不少最新的元素。

圖：為了整車的完美，儀錶台等內飾部件都是全新的庫存產品，有錢真的可以很任性。

圖：車內座椅以及門板都被包裹上了現代寶馬上常見NAPPA皮革。

圖：前文已經提到，本次移植的並非DCT變速箱版本的動力總成，所以這6MT

圖：現代的電控發動機，儀錶所充當的角色其實要比過去的純機械錶要重要得多。要是沒有了儀錶，其實很多車子都是無法啟動的。所以還要將M4的半液晶儀錶一併裝入E30的儀錶台中。

圖：是的，你沒看錯，連同寶馬M4的一鍵啟動開關以及啟停開關也一併安裝在這台E30上，看起來還是挺和諧的。不知道是否支持無匙進入和自動啟停功能呢？

S55B30 寶馬E30啟動

S55B30 寶馬E30建造過程

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