把軍用飛機轉為民用，蘇聯解體前一直為此奮鬥，圖95是最後絕唱

軍用飛機改成民用，美國和蘇聯都有這種操作，但對比之下最瘋狂的還是咱們的老大哥。在發展飛機這件事情上，蘇聯一直秉持著「物盡其用」的原則，簡單來講就是讓一種機型發揮多種作用，最好能運用到不同領域。在這一原則的指引下，蘇聯在二次世界大戰開始之前，就進行了各種改造嘗試。比如圖波列夫設計局的TB-3重型轟炸機，就被進行了各種魔改，一會是運輸機、一會是空中母艦，甚至是能夠空降坦克的飛機，總之很魔性。

（從機艙爬出來然後空降，這才是空降兵的操作）

據說當時蘇聯的空降兵要從TB-3的機艙內部，爬出來走到機翼上然後進行空降任務（還有這種操作？恐高的人肯定做不來），同樣俄國人也設想過用TB-3運載一些戰鬥機，類似空中母艦的概念，大力出奇蹟嘛，有想法總是好的。

（大力出奇蹟，空中母艦）

與美國人幾乎相同，蘇聯最成功的大概還是將轟炸機改裝成民用客機。

這一切還得從美製B-29（超級堡壘轟炸機）說起，當年二戰時候美國人一部分B-29在轟炸日本時受傷了，在沒有選擇的情況下只得迫降在作為盟友的蘇聯境內。第一次遇見比自己飛機好太多的飛機，俄國人可沒打算就這麼輕易放過它們。於是乎，蘇聯在笑納了這批B-29後結合自己國家的工業基礎，硬是逆向測繪並仿製成了「圖-4型轟炸機」。有了相對優秀的圖-4型轟炸機這個平台之後，俄國人就開始將它改成任何自己喜歡的樣子，當然這其中最主要的還是改為民用客機，畢竟戰爭結束了。

圖-70客機就是用轟炸機改裝而來的，這種機型最開始是被設計為首長專用機型的，不過後來也發展出了民航通用型號，大概配備40-50個豪華座位。但蘇聯民航局對這種客機並不看好，所以圖-70最終也只生產了一架，在1946年11月27日匆匆完成了試飛後就遭受到冷落，專門干各種臟活累活，並在1954年退役

然而關於圖-70的故事依舊沒有結束，固執的俄國人在圖-70的基礎上改進搞出了兼顧軍用民用用途的圖-75，既能夠運送火炮等地面武器裝備，也能夠運送超過一百名武裝人員。除此之外，圖75上還可以放置大量床位，作為一架空中醫院使用。然而最後蘇聯民航公司仍不買賬，認為它不是一架可以進行民航運輸任務的飛機。所以圖75也是僅產一架，1950年1月21日首飛，1954年墜毀。

無論前路多麼艱難，蘇聯對轟炸機改民用客機的追求是永遠不會變的。

事實上，最後幫助蘇聯人實現這一偉大夢想的是圖-95轟炸機。蘇聯人以當時相對成熟的圖-95為基礎，設計研發出來了圖-116和圖-114兩種客機，堪稱民航客機領域的怪物。圖-116由於直接用圖-95改來的，沒有做太大修改，所以它那可憐的內部空間和該死的NK-12引擎噪音讓它早早就被忽視了，最後也只能去做一些臟活累活。

（把你們美國最長的梯子拿過來）

有了之前的經驗，最終以圖-95為基礎研發的圖-114成為了真正可以作為民航客機的機型。圖-114客機成為了擁有民航客機界最高起落架的怪物（前起落架長3.2米），因此去了美國以後，美國人只能臨時拼湊出一個登機梯。蘇聯就是這麼瘋狂，要做就要與大家不一樣，不管怎樣一定要符合本民族粗狂的特點。

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